张雪又出招，820X带自动跟车，摩圈都炸了

四万块买台摩托，还能自动跟车？我把这事儿告诉哥们，他第一反应是：这玩意儿真敢用吗？

确实，当自动跟车这个本来只在汽车上听说的词，突然跟一台售价可能只有四五万的国产摩托车挂上钩时，任何一个老骑手的第一反应，恐怕都不是惊喜，而是疑虑。张雪这次搞出的这台820X三缸拉力车，就像往平静的摩圈扔了个深水炸弹，水面上全是问号和感叹号。这东西，到底是颠覆性的创新，还是画蛇添足的噱头？

老实说，一开始我也被张雪的堆料操作给吓到了。一台820cc的直列三缸发动机，压榨出150匹马力，这个数据拿出来，连凯旋的Tiger 900都要敬畏三分。更别说官方宣称的那种踏板级平顺的调校了，低扭足，高转猛，听着就像是理想中的神车。可这玩意儿，真能落到实处，尤其是在用上三五年后，那台三缸机还能保持这份从容吗，谁心里都没底。

车友群里聊得最火的，还是那一堆从汽车上搬家过来的配置。除了那个让人又爱又怕的ACC自适应巡航，电子油门和自动离合的下放，几乎是明着告诉所有同行，游戏规则要变了。新手再也不用为起步熄火而满头大汗，坡道辅助、盲区监测这些功能，几乎让骑行的安全感提升了一个维度。那块能装APP、能投屏导航的安卓仪表，更是直接戳中了年轻人的心窝子。不过，真有人会在等红灯的几十秒里，点开它刷个短视频吗，那画面想想都觉得有点滑稽。

当然了，这车也不是没槽点。最集中的火力就对准了它的外观，那个酷似国产小水鸟的造型，让很多追求原创设计的车友颇有微词。在核心技术上敢于突破的同时，设计上却走了条捷径，这确实有点可惜。

有意思的是，张雪似乎完全没把这些争议放在心上，甚至在直播里放出了更狂的预告：2026年，要搞一台轻到不可思议的800级轻量化拉力车。现款820X已经是满配状态，下一代还能怎么玩？这种不断制造期待的操作，不得不说，张雪是懂传播的。

回归到820X本身，它的很多细节设计其实相当务实。比如那个交错式的边箱，收起来宽度和尾箱差不多，钻胡同过窄路的时候方便多了，内部空间又能塞下头盔和骑行服。还有那个从825mm到910mm三种可选的座高，直接解决了大部分ADV车型对矮个子骑手不友好的百年难题。

说一千道一万，配置表吹得再天花乱坠，最终还是要落在拧动油门的那一刻。参数是冰冷的，骑行体验才是温热的。九月份实车亮相，才是真正的试金石，市场会给出最真实的反应。

所以，这台充满争议的820X，你会为它那堪比进口车的性能和一堆黑科技买单，还是会因为它那不够原创的外观和仍待验证的可靠性而犹豫？要是你，真敢开着自动跟车上路吗？