这几天和老朋友吹车，聊到尚界H5，特别是那低配版本，老实说，我觉得这才是最实在的选项。刚好朋友问，华为ADAS最低配能顶啥程度？我说，别小瞧了，实际辅助驾驶能力能超过不少同价位的激光雷达车，尤其那些装饰性激光雷达，跑高快路的辅助驾驶，真没什么大差——至少日常上下班，能稳稳当当地帮你松口气。
先说价格，15.98万的增程32度电池版本，和16.58万的64度纯电，价格刚刚好搭上节奏。上汽打的基础，电芯用宁德，质量也有华为兜底，这种配置组合要是放几年不知多稳。鸿蒙智行系统不是摆设，算是全车最让人放心的硬菜。我身边有个做维修的哥们前阵子透露，H5低配的传感器融合调教挺有门道，原本以为低配就差点意思，结果实际运作中，响应和车辆反馈都不拖泥带水。
说实话，我一开始也觉得华为ADAS最低配能力有限，毕竟参数上看，它不如挂着激光雷达标的车，比如某些20万左右的激光雷达SUV，光看那个光端刨出来的数字感觉厉害。但实际体验上，某些激光雷达车型，感觉多是装饰性用途——体感上辅助驾驶不比H5低配流畅，甚至还迟钝。那一小块雷达有时候别说辅助，连常规自适应巡航都显得拉胯。相比下，H5视觉SE加上鸿蒙智行的计算平台，反而更踏实。
顺便提句小跑题，华为这套ADAS系统，感觉像是把研发和供应链玩了个厚积薄发的技巧。你把它想象成一锅炖肉，用最基本但上好的食材慢慢熬着，不像某些品牌，一开始就添一堆宝石（雷达、激光雷达、毫米波），但总感觉没煮透，吃着柴。研发供应链博弈里，合适而不过度就是关键，不然成本一飞冲天，反而损坏用户体验。
不过也不要太激动，H5高配价格我估算了一下，18万多裸车，带城市辅助驾驶套件一算到了20万，这个价位你不如考虑岚图或者智界了。我和朋友还专门比了比，某款同价激光雷达SUV，虽然参数看上去更强，但实际城市堵车里辅助驾驶流畅度和容错性都没H5低配理想。所以说，别一味追求看起来高级的配置，要看脚踏实地的使用体验。
我之前说这套视觉辅助比激光雷达实操更强，这话有点一刀切，实际情况还是多方面影响，有些高配激光雷达车日常表现也不赖。只是我觉得绝大多数同价位车型，尤其那些激光雷达只是摆设的，其实并没有带来明显操控上的提升。是不是光有雷达，还得看后续软件调教和到底是不是用心，你觉得呢？
我刚才翻了下笔记，H5低配还省去了很多花哨的配置，那个什么后排娱乐屏，氛围灯这些你盖不着底，反倒多了颗靠谱的电池和稳定的硬件。说白了它就是实用主义，扔一堆花里胡哨我真不关心，不影响驾驶体验就好。你说我嫌麻烦？对，这就是实话，配件太多反而走心不起来，保养维修也头大。
有趣的是，我没细想过，这种务实风车未来会不会成为趋势。毕竟当下新能源汽车快速换代，厂商间谁都想着多堆参数但用户需要的是靠谱和不出问题。光看电压，64度的电池标榜400伏充电速度，不少人单纯看数值狂吹800伏的，这其实就跟买包面粉，看水含量忽略面筋质量一样。要真算百公里成本，400伏系统正常情况下效率不输800伏，跑起来稳定省电，数字不骗人但夸大一点也常见。
你有没有发现，买车这事，愈发像是买保险了：看起来价格和性能复杂得头疼，最终决定权还是在心里安全感和维修便利度上。像尚界H5低配这档车型，虽然不那么拉风，倒是省事又省心。讲真，我身边那销售员跟我说：买个车，配置多没用，不好用就一堆麻烦。话说得刺耳，但听得扎心。
这段先按下不表，等到小改款，估计价格还能往下调整几千块，毕竟现在钣金涨价压力和芯片紧张已经有所缓解。我猜，下一代的H5低配可能会取消那个如同平板电脑的大中控，改成更简洁轻便设计，进一步压缩成本，这对买家来说是利好。你怎么看这趋势？
不过H5低配还有没完善的小细节我挺关注的，比如自动泊车功能体验到底咋样——我昨天听朋友说在地下车库卡住好几次了。辅助驾驶是辅助，停车场里的狗血坑也得自己盯着，这才是真刀真枪的实战问题。未来能不能打磨得更顺滑点，对日常用车体验至关重要。你觉得辅助驾驶最理想的状态是怎样的？是零出错还是至少不会给驾驶员添麻烦？
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