11月26日，理想汽车发布2025年第三季度财报。
根据财报显示，理想实现了季度营收274亿元，前三季度营收835亿元，保持了造车新势力领先地位。
虽然因10月底主动召回部分2024款理想MEGA并计入相关成本，导致三季度毛利率阶段性下行，但剔除该影响后，理想整体毛利率为20.4%，超过2025年上半年中国汽车行业平均毛利率19.99%。
也就是说，尽管理想在三季度确实承受了一定压力，但不可否认纵观今年的表现，其内生动力在逐渐增强。
而究其原因在于领先的战略眼光。
“未来的竞争不在一时一刻，而在方向的长期选择和持续投入的定力。依托坚实的财务基础，我们会保持专注，用我们最热爱的创业公司的管理模式，打造领先的具身智能产品，确保理想汽车能够穿越周期、引领技术，成为一家长期为用户和社会创造独特价值的企业。” 理想汽车董事长兼CEO李想在2025年第三季度财报业绩会上发言亦传达出理想的发展方向。
为何不走寻常路？
今年国内的车市竞争不可谓不激烈，相关数据显示，1到10月，我国的新能源车出口达到了201.4万辆，比去年同期增长了90.4%，而燃油车的出口则减少了7%，这就表明，国内竞争已经趋近红海，新能源车企都在积极开拓海外市场。
“面对这样的竞争态势，其实非常考验企业的应对措施，一旦不太妥当就可能掉队。”业内人士对此表示，理想其实非常勇敢，在增程式新能源车已经站稳脚跟时，还能积极创新又开始打造纯电的，毕竟新产线的投入上不会小，而且也面临着消费者是否买单的问题。
事实上证明，理想不走寻常路是非常具有战略性眼光的。
三季度，两款纯电SUV理想i8和理想i6完成上市，截至目前累计订单超过10万辆，家庭科技旗舰MPV理想MEGA三季度获得50万元以上纯电动和50万元以上MPV销量冠军，无一不说明，持续创新才是车企的不二选择。
这也带动了行业的跟随，日前小鹏汽车就发布新的增程车型，并且小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏透露，其实这是他四次尝试的结果。
“在内部有少数同学知道，这是我第四次推动增程，前三次并没有推动（成功）。在2023年我去了很多国家，发现还有很多国家和区域，在未来很多年内电力设施还是会很差，当我们看到这个世界是有多样性的，我认为在相当长的时间，这个世界（的能源结构）应该是由‘纯电+混动’组合，而增程/混动则是最适合无人驾驶，甚至在将来的机器人的体系。”何小鹏说。
无独有偶，有媒体表示，小米明年将发布的第三款新车YU9，其车身结构和外观设计风格更加接近传统燃油SUV的方正轮廓，预计将采用增程式动力。
可见理想的“两条腿走路”正在成为竞争合力。
理想汽车总裁马东辉就在2025年第三季度财报业绩会上表明：“今年我们通过理想i6和理想i8构建了BEV的产品矩阵，覆盖主流和高端家庭纯电市场，为理想汽车纯电业务长期的稳定增长奠定了坚实的基础，完成了增程和纯电双能源形式的产品布局，实现了有效互补，满足用户不同的需求。”
对此上述业内人士提出，汽车行业属于技术迭代缓慢、投资回报周期漫长的领域，评判企业是否具备持续生命力的关键，在于其能否构建真正的创新护城河。
“表面看是产品迭代的比拼，实质是创新体系的竞争——从研发投入的持续性、技术路线的前瞻性，到组织架构的敏捷性，最终都指向创造用户价值的能力。那些能够持续将技术突破转化为市场需求的企业，往往能在行业洗牌中成为最后的赢家。”其表示。
当然理想也正在为创新长期主义做好准备。据其三季度财报显示，理想季度研发费用30为亿元，全年研发投入预计达到120亿元，其中人工智能领域投入将过60亿元。
上演逆袭归来靠什么？
其实，创新不仅仅让理想实现了车辆订单的大幅增长，也是其从创立之初一直走来的依仗。
回忆往昔，造车新势力崛起，蔚小理三家，理想排名最后。
起因在于，当理想在刚入“车圈”时，就坚持了自己的选择以增程式技术时为主，但当时行业普遍看好纯电赛道，增程式被认为是“过渡方案”。
甚至大众汽车中国CEO冯思翰曾在2020年、2022年两年都公开表示了对增程式新能源汽车的不看好。
就是在这样的压力下，理想拿出了理想ONE这款产品，资料显示，其在2021年的11月、12月与22年的1月均取得了过万的月销量，位列中大型SUV销量排行榜第一名，远远超过了大众途昂、宝马X5、蔚来ES8等同级车型。
如果说一款车的成功是偶然，那接连产品受到欢迎就是必然了。据报道，理想 L9从2022 年 8 月开启交付至今，累计交付量突破 28 万，是全尺寸 SUV 销量冠军。
可以说，理想打了一个漂亮的翻身仗，而由表及里，理想能够达到如今的态势，关键还是在于在产品创新力上的笃定。
值得一提的是，之所以理想的创新动力能够持续不断，并在研发投入上能够一直增加，还在于理想背后的“链”。
其一，高效的经济协同。目前理想在北京、常州有两大生产基地，常州基地承担90%以上的销售。坐落于长三角4小时经济圈，汽车产业链相当成熟。来自人民日报的报道提到，“理链”在采购分布上形成“853”空间布局——80%分布于长三角地区，50%集聚于江苏，30%扎根在常州，甚至在长三角可以足不出户完成一台汽车的供应配套，这对提升产能、节省物流成本等起到重要作用。
其二，“理链”培育出的产业协同生态。理想将研发需求、市场数据、制造信息与售后预警集成共享，推动供应商从“按图生产”转向“前端共创”，构建起合作共赢的“理链”生态。相比于电动化，理想更大的优势是智能化。特别是在智能驾驶领域，理想大力扶持国产供应商，带动了地平线芯片、禾赛激光雷达等业务扩大。地平线创始人余凯在访谈中，多次提到他和李想的沟通，李想最早建议他开拓汽车市场。这种共同成长起来的企业，会形成一股凝聚力。
其三，布局高速超充网络。截至目前，理想已建成“九纵九横”高速超充网络，平均每152公里就有1座理想超充站，并创新建成全国首座穿梭式超级充电站，实现“充电10分钟，续航500公里”的高效补能。
当然，汽车产业是一场马拉松比赛，一时的得失不能代表一家企业的发展前景，但我们看到理想已经展现出韧性，必能凭借持续的创新投入和前瞻的布局，应对行业波动与技术变革，逐步构建起坚实的竞争壁垒，成为新能源赛道中极具生命力的长期主义者。
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