1500台销量，说出来都不敢信，中国人真没那么抗拒旅行车，这数字才最该上头条，懂车帝的偏见该醒醒了

1500台销量，说出来都不敢信，中国人真没那么抗拒旅行车，这数字才最该上头条，懂车帝的偏见该醒醒了

你知道吗？就一个数据——1500台。这数字如果挂到某个爆款车型的销量榜上，估计得排到前十。结果呢？一个叫享界S9T的旅行车，默默无闻地干了这么多，真让人觉得有点搞笑。反正我原本以为，除非你是喜欢越野皮卡那帮人，否则旅行车在中国市场基本就是个传说。数据显示，市场份额连2%，都不到。焦虑点在这里——你说，是不是很多人其实还是喜欢空间宽敞点、配置高点的车？只是没有遇到一款既年轻又实用还能漂亮的。

曾经有人告诉我，中国不买旅行车，是情怀在幻想。结果呢？是没得选，没有找到那个它。就像我昨天翻了下相册，看到我朋友的那台奥迪A4 Avant，虽然拉风，但油耗快接近百公里9个油，一年开下来，最起码多出个几千块油钱。这个成本一算，确实让人犹豫，所以大家都安安稳稳地开SUV，或者五座的SUV，就算坐不如坐，空间也够用，省得嫌麻烦。

讲到这个，我还得插一句，现在市场盘子其实挺大的——据我估算，保守一点，整个中国汽车市场一年的销量在2000万——不确定，但差不多。你说，1500台，连1%的市场份额都不到，可偏偏人家享界S9T就那么坚持做，反倒像个特例。这也让我想了想，以前从产业链角度看，做旅行车其实比做SUV要复杂得多。一方面，必须考虑到车身结构的调整，二手件配合率高（尤其在平台使用上），还要确保通过国家安全测试。而这个，几乎是要多难有多难的事。

也得感谢供应链：德国EBE的底盘结构、日本的总成供应商和咱国内的油漆厂商，花了不少功夫，把旅行车变得靠谱。可去年底我还听到个修理厂的师傅说：这新车越来越多，跑长途问题少了，但修理费用反而贵了。——这说明品质上升了，但技术门槛也水涨船高。别以为一点点改良，能解决所有问题。人在维修时，最怕的还是那些‘暗坑’——不好做的全车电线布局。

说到它们的售后，就想起我周末的朋友，他开了个小修理店。问我：你看新车多啊，但都觉得折腾不值得。我还真没细想过，这也是个问题。不光是修理成本，一年下来，保值率也是个坑。以保守算法，10万就差不多贬到5万，也就是说，帮你攒下一些油钱可能还不够抵哎呀，这不跟本来就是快递车的定位一样？都知道路线，偶尔一跑高速，油耗还能控制在百公里7升左右，但一想，换车到给我实在觉得，买车就像养宠物——长远角度很重要。哎，我就接着猜：是不是有一种可能，这些走大众路线的汽车，才是一直扎根的真牛车？

我刚才翻了下笔记，看到车友们对比过很多车——比如说卡宴、凯迪拉克XT5、甚至进口的奥迪Q5L。在相同价格区间里，享界S9T的空间确实不差，但在做工、细节处理上，总觉得还差点火候。你知道，用户的心理其实很复杂，高配置+实用性+外观，才可能打到消费者心坎里。尤其是在这个看脸的世界里，塑料感、内饰硬梆梆，没有细节打磨，别人一看就知道没用心。

（这段先按下不表）市场的偏向也在变。有段时间我在车展看到个有趣的场景：有个喜欢拉货的老板，盯着一辆中配的豪华SUV，啧啧点赞：这车空间大，拉货也方便，又漂亮。但我心里想，其实他更喜欢一种能当货车的旅行车。——买车不是只看死板的数据，更多时候，是你在场景里的用得着。

关于懂车帝的偏见，我觉得应该醒醒了。很多人在评论区里喊：中国人没那么喜欢旅行车，是情怀，是虚幻。我觉得，至少从市场表现看，人家确实满足了一个零缺点的刚需。只是我们没遇到合适的那个它。

你们觉得呢？有没有想过，可能我们都低估了这个市场？买得起的中高端用户，潜在需求不比SUV少。而且，像鸿蒙智行这种合作，也让原本看似高端的自动驾驶，变得更接地气——不用说荒漠驾驶，只要在城市里快速穿梭，其实用性很高。人家花了几百万定的那些车，是真的更牛，还是梦里有汤？

（这段先放一放）说到这，我还得问一句——你们觉得，未来的旅行车，会不会在国内市场逐步找到出路？比如说，年轻人不再只喜欢抖音车，而开始关注，空间大+配置高+价格实在，这些经济实用的东西。毕竟，买车除了好看，还得用得顺。

所以，留给我们的，是不是还有机会？还是说，这条路，只能看车型的口味变了？或者，是车企都在等风向变，才敢大举突破？~

这节奏挺明白了——市场其实比想象中大，只是我们还没找到那个能打破常规的点罢了。

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