12988元，赛科龙自动挡巡航车——朋克CVT190发布

如果有一天，摩托车不再需要换挡，就像我们早已习惯自动挡汽车那样——你会觉得这是解放双手的进步，还是在割裂骑行的灵魂？

这不是科幻，也不是高端电摩的专属。就在最近，赛科龙用一台 12988元 的“朋克风”运动巡航车，把这个问题甩到了大众眼前：CVT190，一款搭载自动挡系统的燃油摩托车，正式上市。

别急着笑它“不正经”。这台车的定位非常清晰——它不追求川崎Ninja式的赛道激情，也不学哈雷那样走美式复古范儿，而是瞄准了城市通勤和年轻玩乐群体。造型上，低趴的车头、裸露的编织车架、短小精悍的尾部，加上撞色涂装和街头感十足的灯组设计，活脱脱一个“机车界的滑板少年”。它的名字“朋克”不是白叫的，就是要反叛传统，打破“玩车就得会离合”的门槛。

而真正让它出圈的，是那套无级变速（CVT）系统。你不需要捏离合、不需要踩挡位，拧油门就走，红绿灯前再也不用手忙脚乱。对于刚接触摩托的新手，或是每天穿梭在城市车流中的上班族来说，这简直是“防熄火救命神器”。数据显示，2024年中国摩托车新用户中，近60%为30岁以下年轻人，其中超七成表示“希望操作更简单”。赛科龙这一步，踩的正是这个痛点。

但问题也来了：自动挡，真的适合摩托车吗？

在很多人眼里，换挡是骑行仪式感的一部分。那种手油配合、档位咔哒入位的机械反馈，是人与机器对话的方式。CVT的平顺，反而像少了心跳。有资深骑手调侃：“这不就是带轮子的电驴吗？” 可反过来看，汽车刚普及自动挡时，不也有人说“开自动挡没驾驶乐趣”？如今呢？城市通勤的主力，有几个还在踩手动挡？

所以，我们或许该换个问题：摩托车的“乐趣”到底属于谁？

是属于少数追求操控极限的玩家，还是属于更多想自由出行、又不想被技术门槛拦住的普通人？CVT190的出现，像是一次“平民化”的试探。它不贵——不到1.3万的价格，比不少高端电瓶车还便宜；它不难——几乎零基础就能上手；它还有个性——朋克风格让它在车流中一眼被认出。

更值得玩味的是，赛科龙作为传统燃油车厂，敢在这个电动化浪潮汹涌的年代，推出一台“反主流”的自动挡燃油车，本身就是一种态度。它没追着堆电池、卷智能，而是回头挖掘燃油车的“ usability”（可用性），用成熟技术降低门槛。某种程度上，这比盲目创新更需要勇气。

当然，它也有局限。190cc排量，动力够用但谈不上激情；CVT系统在高速巡航时的传动效率仍不如手动挡；底盘调校偏舒适，弯道支撑略显疲软。它不是全能选手，而是一个“特定场景下的最优解”。

那么，未来会不会有更多“自动挡摩托”？答案几乎是肯定的。随着Urban Mobility（城市出行）概念兴起，厂商会越来越关注“易用性”而非“极致性能”。我们或许会看到更多CVT车型，甚至混合动力+自动变速的组合。而CVT190的意义，可能不在于它多完美，而在于它问出了那个关键问题：当骑行不再是“技术活”，它还能不能是一种生活方式？

如果有一天，你爸骑着自动挡摩托载着孩子去上学，而你还在为“三档转四档的时机”较劲——谁才更接近摩托车的本意？

也许，真正的朋克，从来不是皮衣铆钉，而是敢于重新定义规则。