毫无疑问，奥迪A3是一款非常漂亮的车。但它值5万美元的全套配置吗？以下是我试驾后的感受
一见钟情
在2025款奥迪A3 TSFI Quattro Premium Plus S-Line送来评测之前，我从未开过奥迪。选装的“区域绿”车漆在阳光下看起来几乎是双色的，在近乎军绿色的底色下，透着一抹闪亮的粉色。浅棕色真皮搭配钢琴黑的内饰，中控台棱角分明，方向盘也包裹着漂亮的真皮。还没启动车子，我就被深深吸引。它看起来像是一辆为了一个目标而打造的车：为了给人留下深刻印象，而它确实做到了。
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然而，就像我们认识的很多人一样，这辆奥迪的颜值只是暂时的。等我看完它的颜值之后，却有点失望。动力不足，多媒体控制迟钝且不稳定，驾驶座对我个子较高的丈夫来说不太舒服，后备箱空间也太小了，除了上下班通勤之外，其他用途都不够。不过，46,040 美元对于一辆奥迪来说还是很实惠的。它值这么多钱吗？以下是我的看法。
优点：没有多少东西看起来像奥迪
正如我之前提到的，奥迪A3内外兼修的设计语言很快就俘获了我的心。它时尚、别致、华丽——我丈夫注意到，它既不偏向女性化，也不偏向男性化，而是完美地融合了两者，让所有高管都能优雅地进出A3。这里没有“女士座驾”或“男士座驾”之分；每个人坐在A3里都赏心悦目。
所有这些在 District Green 上尤其体现得淋漓尽致，这个颜色绝对值得多花 595 美元。价值 1,550 美元的 Black Optic 套件也物有所值，它包含黑色徽章、黑色格栅、带阴影的前大灯和带装饰的后视镜。我驾驶的这辆车型采用棕色真皮内饰，与外观颜色完美搭配。它们都是相当中性的颜色，因此不会与周围的一切完美融合，但也不会太过张扬。当然，除非你把它停在阳光下。
缺点：感觉动力不足，尤其是与竞争对手相比
A3 搭载 2.0 升涡轮增压发动机，输出功率为 201 马力，在我看来，对于一款定位于高性能豪华轿车的中型轿车来说，这根本不够。相比之下，价格实惠得多的捷达 GLI 搭载类似尺寸的发动机，输出功率为 228 马力，而奥迪 S3 则搭载 2.0 升涡轮增压四缸发动机，输出功率为 292 马力。它的速度很慢，虽然双离合八速自动变速箱让它感觉更运动一些，但即使在动态模式下也不够。
然而，马力不足反而增加了油耗，我的油耗经常超过20英里/加仑，但我愿意为了更高的马力牺牲几英里/加仑的油耗。如果有人纯粹是为了时尚通勤而买它，201马力就足够了。在峡谷或弯道上，悬架能让你保持稳定，四驱系统也能提供足够的抓地力，但缺乏亮点立刻就显而易见了。不过我承认这纯粹是个人喜好问题。
优点：后排座椅舒适，适合家庭使用
当我坐够后座时，我不得不测试一下后排座椅。我发现它们相当舒适，配有空调出风口和用于平板电脑或手机的USB-C充电接口。车窗离门板有点高，所以视野不是很好，但打开有色天窗后，视野就大大改善了。我丈夫身高约1.93米，他觉得后排座椅非常舒适，腿部空间也相当充裕。
我的孩子们坐进奥迪车里感觉很舒服，而且顶部的安全带比我评测过的大多数中型轿车都更容易固定。我不用折叠座椅就能固定安全带——只需把头枕抬起来，再装上安全带夹即可。很简单。我的孩子们很喜欢天窗，当然还有高端的Bang & Olufsen音响系统（他们用它听了好几遍韩国流行音乐《恶魔猎人》的原声带）。当我们带他们去山里的时候，车子甚至平稳到让他们睡着了，这对于大多数汽车来说都是难得的。
缺点：后备箱太小。真的太小了。
只有当你有孩子，或者A3是你唯一的车，但后备箱又小的时候，这一点才真正重要。我和丈夫正在搬家，所以我开着A3去了附近的好市多(Costco)买了一些垃圾桶。我之前写过这个，但我敢打赌，那些顾客（还有我的孩子们）一定很喜欢看我费尽心思把三个垃圾桶塞进车里，又不占用他们后备箱的空间。最后，我把一个垃圾桶塞进了后备箱，另外两个垃圾桶我不得不把副驾驶座往后推了推，然后塞了进去。
因此，它足够容纳高尔夫球袋、公文包、路边应急包和其他一些物品，但不足以支撑全家在公路旅行中的行李。如果你想把A3打造成一款家用车，请记住这一点。对于单身人士来说，它更适合用作通勤车；对于没有孩子的夫妇来说，它更适合用作日常代步车。
最后的想法：它值得花钱吗？对大多数人来说，是的。
我会推荐它给家庭吗？不会，但我绝对会推荐给以下人群：想要上下班都气派又不至于花光积蓄的高管；想要高效、安全、美观、充满驾驶乐趣又不想花大价钱的无子女夫妇；或者想要轻松享受运动型豪华车世界又不想退休前还款的人。它能让你体验到豪华和轻型性能（还能让你有幸说自己开的是奥迪），而且不会牺牲太多舒适度、空间和油耗。不过，一定要选District Green。
我试驾了 2026 款本田 Passport TrailSport Elite 越野车。体验如下
本田 2026 款 Passport 的大部分营销宣传（即使 TrailSport 版除外）都围绕着越野性能展开。那么，它的越野性能如何？以下是我的看法。
弄脏了就弄脏
我一直是本田Passport的忠实粉丝。对我来说，它能让你拥有Pilot的所有优点（全轮驱动、乘客空间以及低调但可靠的V6发动机），而无需坐满三排座椅。简而言之，如果你想要一辆更小巧、更具运动感的Pilot，Passport就是你的不二之选。2026款Passport进行了重新设计，以更好地体现这一理念。本田Passport的设计理念是“天生狂野”，用本田的话来说，就是“强壮有力、肩膀宽阔”。它的车头更具侵略性，格栅更加醒目，离地间隙也更大，并且推出了一些新的、有趣的配色，如果沾上一层泥巴，会显得格外帅气。
Passport 共有七种配置，其中四种带有 TrailSport 标识：标准版 TrailSport（起价 48,450 美元）、TrailSport Blackout（49,650 美元）、TrailSport Elite（52,450 美元）和 TrailSport Elite Blackout（53,650 美元）。TrailSport Elite Blackout 是该公司最昂贵的车型。我试驾的 TrailSport Elite 标价为 54,355 美元（含附加组件和税费）。那么，它在俄勒冈州中部著名的 370 号森林服务公路上的表现如何呢？完全出乎我的意料。以下是它的测试结果。
首先，FSR 370 不是普通的路线
在俄勒冈州中部，一条风景最优美的森林服务公路也是最难走的。它始于巴彻勒山国家森林的卡斯卡德湖公路，就在巴彻勒山山麓的后面。如果你的车够硬，你可以在托德湖稍作停留，或者一路开到断顶荒野。
林务局网站上写道：“370号林务局道路非常崎岖，部分路段低底盘车辆无法通行。林务局不维护370号林务局道路，建议使用高底盘车辆。冬季和春季，该道路曾多次被冲毁，路况极其恶劣。”
TrailSport Elite 拥有 8.3 英寸的离地间隙、“越野调校”悬架、带扭矩矢量控制的 i-VTM4 全轮驱动系统以及厚实的 General Grabber全地形轮胎。它还配备了便捷的 Trail 驾驶模式，可以调节油门响应、牵引力控制系统和变速箱，从而保持低速行驶和高扭矩行驶。它还能自动切换前视镜、后视镜和侧视镜上的越野摄像头。坡道下降控制系统也派上了用场，让我在路况变得非常崎岖时能够专注于转向。
不到一英里，这条路就从平静变得令人紧张
我们刚找到小道入口，映入眼帘的是一条平坦的碎石路。走了四分之一英里，我们开始怀疑邻居们说的FSR 370公路有多崎岖、有多难走的说法是否属实。我们转过一个弯，看到一位老妇人开着一辆斯巴鲁森林人，颠簸摇晃，同时注意到小道上到处都是被冲毁的路段。目光所及之处，到处都是深深的车辙和洼地。根本无处可躲。
后座上的孩子们爱极了这突然变得有弹性的旅程。那一刻，我非常感激更大的轮胎和悬架，它们能迅速吸收隐藏在斑驳阳光下的凹陷带来的颠簸。即使我把车速降到5英里/小时左右，它仍然非常有弹性。TrailSport Elite 应付了这一切，但我和丈夫一致认为，悬架的行程可以再大一点，这样即使在非常低的速度下也能更好地吸收颠簸和凹陷。
除此之外，接近角和离去角都恰到好处，我们的车头和车尾从未触底。即使触底，TrailSport Elite 的发动机、变速箱和油箱都覆盖着钢制防滑板。这增强了我和我丈夫的信心。当我们被一辆被举升的吉普车、一辆老款陆地巡洋舰和一辆改装的 4Runner 超越时，我们变得更加紧张，他们扬起眉毛，尖刻地祝我们好运。
追踪摄像系统发挥了关键作用
过了托德湖，路就变得狭窄、崎岖、泥泞，而且坑洼不平。我们到达的前一天，山里下了好多雨，路上的碎石和刚被冲刷过的路段都清晰可见。我将驾驶模式切换至“林道模式”后，信息娱乐屏幕开始显示Passport格栅、后视镜和后挡板上摄像头的实时画面。
考虑到当时路面状况不佳，加长引擎盖下视野有限，摄像头系统的轮胎位置预测标记功能颇受好评。我丈夫会指着摄像头提醒我，他担心石头可能会损坏车底（当时他还不知道防滑板的存在），不过，能够通过摄像头识别障碍物，知道该往哪里打方向盘，还是挺不错的。驾驶员信息屏幕还显示其他信息，比如指南针、四轮扭矩分配显示、海拔高度、俯仰和侧倾以及胎压。
当我不得不靠边停车让其他司机停车时，它特别有用，因为我可以时不时地看看摄像头，甚至可以改变角度来聚焦于特定的摄像头。
Passport TrailSport 非常宽——几乎太宽了
Passport 到货时，我和丈夫首先注意到的就是它有多宽。我们家有一个带车道的标准双车位车库，它占用了很大的宽度空间，我的森林人几乎停不进车道。从驾驶座看，它的宽度也很明显，因为越野时，我很难看到副驾驶座引擎盖的角落。在那条特定的小路上，它的宽度也成了一个缺点，因为要避免划出细条纹变得不可能，尤其是当我不得不把车停进灌木丛给其他车辆让路的时候。
如果车架再窄一点，问题不大，但在某些路段，这确实会给车带来麻烦。对其他车辆来说，这也很麻烦，因为它们通过的空间更小了。不过，这并不是不买 Passport 的理由，只是需要注意一下。
不过，非越野时，车宽还是不错的，尤其是带着小孩子。空间足够，开车时不会互相打扰，这点很棒。车宽也意味着天窗更宽，孩子们很喜欢，尤其是在越野时。
全地形轮胎非常受欢迎
由于前一天几乎下了一整天的雨，路面泥泞不堪，但 General Grabber AT 轮胎却能轻松应对。我们的斯巴鲁之前就用过 General Grabber 全地形轮胎，而且非常喜欢——所以我们对它的越野性能非常熟悉。即使路面崎岖不平、泥泞不堪，甚至有些路段泥泞不堪，轮胎也从未打滑或失去抓地力。
有一次，我们得下一座陡坡，这给了我们一个测试下坡功能的好机会。下坡很容易，轮胎与全轮驱动、ABS 和牵引力控制系统配合默契，让我们轻松下坡。泥地又滑又粘，但系统反应灵敏，在打滑时能够自动刹车，轮胎才是真正的英雄。向 General Grabber 致敬。
最后的想法：总的来说，它的性能给我留下了深刻的印象，但我不会用它来取代我的吉普车
显然，本田在开发 Passport 时非常注重细节，尤其是四款 TrailSport 装饰。它肯定能应对比我驾驶它时更艰难的道路，但我不知道 Passport 是否会成为我的专用越野车，尤其是考虑到它的价格。它更适合作为一款全能 SUV，可以在需要时应对崎岖的小路。作为一款高速公路巡洋舰，它非常舒适，适合家庭使用，功能齐全，牵引力为 5,000 磅（得益于 3.5 升 V6 发动机），比大多数车辆更有能力将您拖到那个偏远的露营地。我非常喜欢 Passport，它是我用来替换斯巴鲁的汽车列表中的首选。
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