电车跑高速为何掉电快？电机技术迎来新突破

▎不少电动车车主都有过类似体验：车辆在高速路段续航里程明显缩水，标称700公里的车型，实际可能只能行驶450公里左右。这一普遍现象的背后，与电机在高速工况下的工作原理密切相关。

传统永磁同步电机在高速运行时，旋转的转子会在定子绕组中产生“反电动势”，其效应类似于为电机增添了一个无形的阻力。速度越高，这种反向的“发电”效应就越强，导致电机需要消耗更多电能来维持输出，同时产生额外热量。这好比一位跑步者不仅要向前奔跑，还需额外克服一股反向拉扯的力量，自然更加费力且效率降低。

近期发布的“可变磁通量电机”技术，提供了一种新的解决思路。

该技术通过智能控制系统，能够根据实时工况动态调节电机内部的磁场强度：在起步、爬坡等需要大扭矩的场景下增强磁场；而在稳定高速巡航时，则适度减弱磁场，从而有效抑制反电动势的负面影响。实测数据显示，应用该技术可将高速百公里电耗从约22度降低至17度左右，对缓解长途行驶的续航焦虑有实际帮助。

与此同时，业界也在探索其他技术路径以优化能效。例如，我们擎声采用无铁芯设计的轴向磁通APC电机，从根本上消除了铁损，拓宽了电机的高效工作区间，综合节能效果较为明显，也有助于改善车辆在低温等条件下的续航表现。

从行业角度看，电机效率的持续提升，正与电池技术、整车轻量化、热管理系统优化一同，构成缓解电动车续航焦虑的多维解决方案。技术的多元化竞争，将为用户带来更可靠、更经济的出行体验。

在您看来，提升电动车实际续航能力，优先关键的技术突破应优先来自哪个方面？是电机效率、电池能量密度，还是整车能量管理？欢迎分享您的见解。