曾经被戏称为“30万才是智驾门槛”的华为高阶智能驾驶系统，现在居然塞进了一台15万级的中大型SUV里！
这可不是什么概念车，而是上汽宝骏刚刚申报的华境S，一款车长超过5.2米、轴距3.1米的真六座插混SUV。
华为乾崑智驾+鸿蒙座舱的组合，过去只出现在问界、阿维塔这些高端品牌上，如今直接杀入15万区间，简直像豪华酒店突然搞起了特价房。
华为的智能驾驶方案以前可是高成本的代名词。 一套完整的ADS系统硬件成本轻松超过2万元，激光雷达、毫米波雷达、高算力芯片堆起来，车价根本压不下来。
2024年以前，想体验华为城市导航辅助驾驶，预算没个25万以上基本免谈。 市场就是这么奇妙，2025年成了智能驾驶普及的拐点，华为自己也需要规模效应。
业内测算过，华为智驾软件要想盈亏平衡，每年至少得装车55万台，可2025年初实际装车量才23万左右。 缺口这么大，不下放技术怎么办？
上汽这边更是逼到了墙角。 2024年全年销量同比跌了20.07%，净利润暴跌近90%，连坐了18年的销冠宝座都丢了。
董事长陈虹三年前还说过“不能失去灵魂”，拒绝和华为深度合作，现在却转头组建5000人专项团队，首期砸下60亿元搞尚界品牌。
说白了，就是拿产能换技术，上汽有成熟的工厂和供应链，华为有智能化的金字招牌，俩难兄难弟一拍即合。
具体到这款华境S，数据确实够硬核。 长宽高5235/1999/1800mm，轴距3105mm，比理想L8还大一圈。
电池提供31度和41.9度两种规格，纯电续航130公里到170公里，插混结构彻底告别里程焦虑。 它塞进了华为乾崑ADS4.0智驾系统和鸿蒙座舱，支持无图城市导航辅助驾驶。
虽然为了控成本砍掉了激光雷达，靠双目摄像头和毫米波雷达做融合感知，但核心功能一点没阉割。
成本砍在哪？ 明眼人一看就懂。 车顶光秃秃的没有激光雷达，门把手用的是最传统的机械式，连轮毂都只给到19英寸。
这些细节省下的钱，可能就够覆盖华为智驾的授权费了。 平台也不是全新开发，而是基于上汽现有的荣威ES39架构优化，生产线直接挪用飞凡的部分流程。
供应链上，华为今年把智驾硬件成本压低了15%，毫米波雷达从6个减到3个，算力芯片从400TOPS降到200TOPS，这才让15万定价有了可能。
消费者倒是捡了个大便宜。 15万左右能买到真六座布局，第三排不是摆设，腿部空间接近80厘米。
鸿蒙座舱直接移植了问界的交互逻辑，15.6英寸中控屏加50瓦无线快充，连256色氛围灯都配齐了。 对比同价位的比亚迪唐或吉利豪越，华境S的智能配置简直是降维打击。
当然也有人质疑：砍了激光雷达的华为智驾还靠谱吗？ 实测数据显示，华为纯视觉方案在高速和城区主干道的识别准确率仍超过95%，只是雨雪天气的稳定性稍弱。
对于日常通勤和家庭出游，已经足够甩开竞品几条街。 何况，华为给这套系统开了三年免费升级的权限，后期算法迭代还能持续优化。
市场反应比预想更激烈。 预售开启当天，宝骏4S店咨询量暴涨300%，不少原本看理想L6、问界M5的客户直接转头下单。
同行更坐不住了，零跑、小鹏连夜开会讨论定价策略，比亚迪被逼得加速腾势N8的改款。 毕竟，谁也没想到上汽会用这种伤敌一千自损八百的方式抢市场。
华为的生态版图借此铺开了。 从享界S9的百万级豪华，到问界M5的20万级主流，再到尚界H5的15万级大众市场，鸿蒙智行完成了全价位覆盖。
余承东年初立下的“2025年百万辆交付”flag，现在终于看到了落地希望。 上汽呢？ 厂房流水线三班倒赶工，苏州工厂单月产能拉到3万台，就等着靠这款车打一场翻身仗。
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