砸了1.87亿欧元建的“水晶宫”说关就关，大众88年来头一回，德国人的汽车饭碗真要端不稳了

大众汽车干了件88年都没干过的事,他们把德国老家的一座工厂给关了。不是普通的工厂，是当年花了1.87亿欧元，用玻璃造起来的“水晶宫”德累斯顿透明工厂。最后一辆车在12月16日开走，玻璃幕墙映着夕阳，这个曾经代表大众最高野心的地标，就这么静下来了。

关一家工厂嘛，生意调整，很正常,问题没那么简单。这家工厂从2002年立起来，就是为了造当年大众的旗舰轿车辉腾，想让客户亲眼看着自己的豪车是怎么组装起来的。后来新能源火了，大众又把电动破局之作ID.3放这里生产。结果呢？辉腾早就停产了，ID.3在中国卖得也不温不火。这两款被寄予厚望的车，都没能真正撑起这座工厂的命运。关厂背后，是大众汽车实实在在的疼。

看看他们刚发的三季度财报，营收800多亿欧元，看着还行，一算利润，吓人一跳,营业亏损接近13亿欧元。去年同期还赚了28个亿呢。这一来一回，里外里差了超过41亿欧元。这是大众快五年来头一次在季度报表上见红。今年前九个月算总账，净利润比去年跌了超过六成，只剩34亿欧元。

钱紧了，手脚就得捆起来。大众已经把未来五年的投资计划，从原先的1800亿欧元，砍到了1600亿。连董事会今年的年度奖金，据说都可能发不出来。寒气是从四面八方吹来的。

在美国大众碰上了硬钉子。从今年4月开始，美国对进口汽车收25%的关税。这对大众打击太大了。三季度，大众在北美就卖了不到25万辆车，销量暴跌了快10%。他们自己估计，光美国这个关税政策，今年就能让他们损失高达50亿欧元。这生意还怎么做？欧洲老家也没让大众省心。

过去四年大众在欧洲市场少卖了200万辆车。能源贵，工会要求高，生产成本呼呼往上涨。要命的是电动化转型，大众在欧洲转得特别猛，投了巨资搞研发,改工厂，但欧洲老百姓换电车的速度，远远跟不上大众花钱的速度。卖出去的电动车利润还薄，反而把整体的利润给拉低了。上半年集团营业利润直接掉了三分之一。这还没完，担心达不到欧洲的碳排放目标可能被罚，大众第一季度就提前计提了6亿欧元的准备金。

所有这些压力里，让大众睡不着觉的，恐怕还是中国,大众全球最大的市场，曾经是它最稳的“现金牛”。用大众CEO奥博穆自己的话说，以后“不再有来自中国的支票了”。这话说得挺直白，也挺无奈。

大众在中国的销量，从2019年423万辆的顶峰，滑到了今年大概290万辆的水平，跌了超过30%。今年前10个月，继续跌了8.4%。今年前九个月，大众在中国卖了197万辆车，里头有95%都是燃油车，新能源车只占可怜的5%。可中国市场早就变天了。就在上个月，新能源车的月度渗透率第一次超过了50%。专家预测2026年中国每卖出去10辆车，有将近6辆是新能源。大众显然没跟上这个节奏。

为什么跟不上？消费者用钱包投了票。就拿大众在中国主推的纯电车型ID.3来说，起售价12万多，这个价位的国产车，能给到你座椅通风加热,更快的充电速度,还有各种花里胡哨的智能驾驶辅助功能。ID.3呢？很多都不是标配。比加速,比充电,比车机体验，ID.3面对中国品牌的车，优势已经不明显了。

不光产品力让人犹豫，质量也出了风波。前段时间，有ID.3车主爆料，车子在隧道里好端端开着，突然自己急刹停了，后车没反应过来，直接追尾。事后车主认为这车有安全缺陷，但厂商和4S店只愿意送几次保养了事。这事儿在网上一闹，又劝退了一波人。在第三方投诉平台上，搜ID.3，近半年的投诉能过百条，电池故障,屏幕黑屏,甚至突然加速刹不住车的问题都有。