Wheels 专栏作家 Paul Gover 认为现在是时候对备受推崇的 ANCAP 五星安全评级提出一些问题了。
前几天，一位女士发来电子邮件，请求帮助起诉丰田公司，因为她认为新车中的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 发出的“叮咚”声导致她出现偏头痛。
大约在同一时间，有一项调查显示，超过 20% 的澳大利亚司机在开车时会关闭至少一个 ADAS 系统。
接下来是起亚 Tasman，尽管该评级仅适用于部分（而非全部）新款韩国皮卡，但它仍被誉为五星级安全车型。
现在我读到一些评论说，新车没有必要安装轮胎压力监测器，尽管在欧洲和美国这是强制性要求……而且澳大利亚正在经历
一场“坑洼大流行”。
在堪培拉的澳大利亚新车评估计划 (ANCAP) 办公室，这些限制变得更加严格。
ANCAP 已经成为澳大利亚所有道路安全问题的“法官兼陪审团”，其所营造的二元对立局面，五星测试分数可以接受，其他分数则不可接受。任何对其评级或问题的回应也一样，正面代表好，负面则不代表不好。
我从ANCAP的第一天起就一直是它的支持者，那是在2001年，当时雷诺在悉尼为其当时的新款Laguna车型吹嘘获得了全球首个五星NCAP评级。由于汽车制造商之间达成的一项非正式协议——充其量也就是忽略测试结果——最终破裂，斯巴鲁很快就加入了ANCAP的支持。
ANCAP 的原任主席劳克兰·麦金托什 (Lauchlan McIntosh) 是一位冷静而明智的领导者，他努力推动新车安全，而当时，在大多数人购买新车的关键考虑因素中，安全仅排在第 6 位左右。
我在现代汽车公司短暂从事公关工作期间，亲身经历了这种困境。当时的现代Excel只配备了一个驾驶员侧安全气囊，而要想让人们额外花钱购买副驾驶侧安全气囊，唯一的办法就是把它和包含CD播放器的选装包捆绑销售。
丰田澳大利亚公司（Toyota Australia）的营销主管鲍勃·米勒（Bob Miller）则更加直言不讳。“如果汽车死了，乘客也会死。”他曾在一次新闻发布会上说道。这句话——对他本人和他的工作来说，值得庆幸的是——被媒体当成了又一个即兴的玩笑而置之不理。
但最近，围绕汽车安全和 ANCAP 领域出现了许多问题和疑虑。
“他们已经失去了主线，”一位前 ANCAP 内部人士最近给我发短信说。
另一位网友表示：“我不知道它把时间和金钱花在了什么地方。”
出了什么问题？ANCAP 为何认为有必要在今年早些时候斥资大举推出“选择安全”的电视广告宣传活动？
资金雄厚，实验室碰撞测试的大部分重头戏实际上都是由 EuroNCAP 完成的，而不是堪培拉的团队。现在是不是该对 ANCAP 提出一些严肃的问题，或者
给他们点颜色看看了？
一些汽车公司曾对这一目标有所了解，但最终保持沉默，因为他们无法承受被贴上“反安全”的标签。他们也认为，对于购买非五星安全评级产品所带来的情感勒索，没有有效的应对措施。
还有很多事情需要考虑，包括教育人们——尤其是首次购车者的父母——了解不同ANCAP测试项目之间的差异。2015年的五星汽车，到2025年肯定不会再是五星，这对于
二手车购买者来说是一个重要的区别。
更直接的是，最近，ANCAP 很高兴地宣布起亚 Tasman 拥有与福特 Ranger 和丰田 HiLux 相同的五星安全评级，尽管它们的测试分数来自 2022 年和 2019 年，而不是 2025 年的最新标准。
家长们是否也明白，五星级安全如今已不仅仅局限于乘客安全，还包括后座儿童提醒和保护那些一边看智能手机一边误入道路的行人？
他们是否明白，ADAS 系统的成本（目前是获得五星评分的必要条件）已经导致售价低于 20,000 美元的小型车被淘汰，因为仅安装电子安全网就需要花费约 5,000 美元？
作为一名 16 岁学车者的父亲，我正在接受有关道路安全和 ANCAP 测试价值的全新教育。
最糟糕的消息是，即使在五星级汽车的世界里，我们每天仍然让一星级司机上路。
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