这两年，插电式混合动力车几乎成了街头的“新宠”。比亚迪DM-i、理想L系列一路畅销，而曾经口碑不错的油电混合车，比如卡罗拉混动、雅阁混动，却越来越少人提起。身边不少朋友也纳闷为什么趋势会这样，我结合试驾与日常用车的体验，梳理出四个原因，或许能帮你看明白背后的门道。
第一点，续航差得不是一星半点。插混的电池往往在15到30度电之间，纯电行驶可以跑八十到两百公里，足够覆盖多数人的上下班通勤。我开过一台汉DM-i，充满一次电，工作日来回一周油箱都不用碰。油混的电池只有两三度电，纯电跑不了几公里，说白了就是辅助发动机省油的，根本不能替代燃油。长期看，有条件充电的插混用户，一个月几十块电费搞定；油混哪怕油耗低，市区的油钱也得几百跑不掉，这差距用不了多久就能算出来。
第二点，政策红利真的很实在。现在纯电续航超过一百公里的插混，可以免购置税——一辆二十万的车，直接少付将近两万税费。油混则和燃油车一样，照缴不误。不少城市上牌也偏向插混，能直接上绿牌，不限号不限行。对很多人来说，这等于是白送的便利和经济性，换谁都得心动。
第三点，驾驶感受完全是两个世界。插混可以用纯电起步，电机的瞬间输出让人有推背感，低速行驶静悄悄，没有发动机的震动和噪音。在拥堵的城市里，这种安静顺滑的体验会让人彻底不想回到燃油的“嗡嗡声”。油混虽然平顺省油，但起步迟滞、发动机介入的噪音，都还在那里。
第四点，市场方向已经完全拐弯了。以前充电不方便、续航不够时，油混是个稳妥的过渡选择。但现在，插混技术成熟，续航和配套都跟上了，既省钱又免续航焦虑，谁还不愿意试试？数据也很直观——插混在新能源车里的占比，从2021年的17%出头，涨到今年已经破40%，油混的增长则明显放缓，甚至开始被插混蚕食份额。一旦趋势形成，很难逆回去。
说到底，插混在续航、政策、驾驶体验和趋势上全面占优，用车成本和日常感受都更讨好，消费者自然会用脚投票。当然，油混的稳定性和维护便利还是亮点，在不方便充电的地区依旧有市场。但如果插混的价格再往下走，选择面更广，未来的家庭用新能源车，多半会落在插混那一边。你呢？如果今天就让你定车，是选插混，还是油混？
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