最近，汽车圈里一件挺有意思的事，就是一汽-大众家那台家喻户晓的速腾，迎来了换代，还改名叫“速腾L”。
新车已经陆续到了一些4S店，很多人去看过实车后，心里都犯起了嘀咕。
这台曾经被誉为A级家轿“标杆”的德系车，这次的变化可以说是从头到脚，大刀阔斧。
但问题也随之而来，在现在这个竞争激烈到白热化的汽车市场，速腾这次的“大变身”，到底是跟上了时代的潮流，还是有点找不着北了？
它还能不能保住自己以往的销量地位，这确实是个值得大家好好聊聊的话题。
咱们先从大家第一眼能看到的外观说起。
老款速腾给人的印象是什么？
四个字：四平八稳。
那个宽大的镀铬进气格栅，配上规规矩矩的大灯，看上去就透着一股德系车特有的沉稳和高级感。
这种设计很受一部分消费者的欢迎，觉得它不张扬，有内涵，开出去有面子。
可新款速腾L完全换了个路子，设计师好像突然想通了，要让这台车“年轻”起来。
最明显的变化就是前脸的格栅，尺寸明显缩小了，变得更加秀气，大灯造型也变得更尖锐、更有神。
这么一看，车头确实比以前精神了不少。
但是，问题出在保险杠下面，设计师似乎觉得光改上面还不够，在两侧加了面积不小的黑色装饰，中间还用一根镀铬条连起来，想营造出一种运动感。
这下，争议就来了。
一些老车主或者欣赏传统设计的人就会觉得，这设计有点太复杂了，甚至有点“用力过猛”，反而失去了原来那种简洁大气的感觉。
以前的速腾，大老远一看那个标志性的大格栅，就知道是它，辨识度很高。
现在这一改，混在车流里，反而没那么显眼了。
当然，年轻人可能会觉得这种新设计更时尚，更符合他们的审美。
这种改变，就像一个一直穿西装的稳重中年人，突然换上了一身潮流运动装，有的人会觉得他变年轻了，有的人则会觉得有点不协调。
侧面最引人注目的，就是那个隐藏式门把手。
这个设计现在在很多国产新能源车上很常见，能让车身侧面看起来更光滑、更有科技感。
速腾L也用上了，而且还宣传说支持感应解锁、按压弹出，甚至还有个“破冰”功能，专门应对冬天结冰的情况。
听上去确实挺酷的，但老百姓买车过日子，最关心的还是实用性。
很多人心里都会打个问号：这东西结构比传统门把手复杂，万一坏了，修起来是不是很贵？
下雨天会不会容易进水导致失灵？
东北零下二三十度的冬天，那个“破冰”功能真能顶用，还是一样会被冻得结结实实？
这些问题，光听销售说“没问题”是没用的，还得等第一批车主在实际使用中给出答案。
这也反映出大众这样的传统车企在转型时的一个矛盾点，既想用新科技来吸引眼球，又得保证自己一贯以来“皮实耐用”的口碑不受影响。
坐进车里，你会发现变化比外观还要彻底。
老款速腾那种布满了实体按键、布局严谨的内饰不见了，取而代之的是一块大大的悬浮式中控屏幕，方向盘也换成了新款的三辐式，最关键的是，原来那个粗壮的换挡杆没了，变成了小巧精致的电子怀挡，这一下就让中控台下方空出了一大块储物空间。
整个内饰的科技氛围确实提升了好几个档次。
特别是那块中控屏，反应速度非常快，操作起来很流畅，据说是因为用了高通8155芯片。
这个芯片现在在很多高端或者主打智能的国产车上是标配，它就相当于给车机系统换上了一个强大的“大脑”，让它运行起来不再卡顿。
这一点，大众算是听进去了中国消费者的呼声，毕竟以前大众的车机系统，没少被人吐槽反应慢。
而且，新车还支持了HUAWEI HiCar，这对广大的华为手机用户来说，绝对是个好消息，连接起来方便多了。
但是，在追求科技感的同时，一些基本体验似乎被忽略了。
有去看过车的人反映，中控屏和液晶仪表盘在阳光下的反光问题比较严重，有时候会看不清上面的信息，这在开车的时候是会影响安全的。
这说明在设计上还是有考虑不周的地方，不能只为了看着好看，而牺牲了实用性。
再说说大家关心的空间和动力。
因为名字里加了个“L”，车身长度和轴距确实比老款有所增加，后排空间表现更好了，而且座椅也能放倒，实用性不错。
不过，也有人提到后备箱的地台比以前高了，搬运一些沉重的行李时可能会费点劲。
动力方面，新款速腾L沿用了那台1.5T的发动机，参数没变，匹配的还是7速双离合变速箱。
这套动力总成大家都很熟悉了，优点是技术成熟、省油，日常开绝对够用。
但缺点也同样明显，就是没什么惊喜。
跟同级别的本田思域比，人家的1.5T发动机马力更大，开起来更有劲。
更关键的是，现在市场上的“搅局者”太多了。
最典型的就是以比亚迪为首的国产插电混动车型，比如秦PLUS DM-i，还有刚上市就火爆的秦L。
这些车，能用电也能用油，综合算下来，一公里的花费可能就两三毛钱，而且还能上绿牌，免购置税。
在这样的对手面前，速腾L单纯靠“德系品质”和还算不错的油耗，吸引力就大打折扣了。
大众这次没有给速腾L配备混动或者插电混动系统，在新能源车大行其道的今天，显得有些过于保守了。
最后，所有这些改变和争议，都指向了一个核心问题：速腾L还能卖得好吗？
这就要看它的最终定价了。
目前，它的主要竞争对手，像日产轩逸、本田思域，都在通过降价来抢市场。
速腾L如果定价太高，或者上市后优惠不大，消费者可能就会转头去选择性价比更高的日系车，或者是使用成本更低、科技配置更丰富的国产新能源车。
可以说，新款速腾L正处在一个非常尴尬的位置。
它努力地想变得年轻、科技，去迎合新一代消费者的口味，但这种改变又可能让它失去了一部分欣赏它稳重、可靠的传统客户。
它就像一个站在十字路口的人，一边是过去的辉煌和忠实拥趸，另一边是充满未知和挑战的未来。
它最终能否在这场激烈的市场竞争中继续保持领先，就要看大众愿意拿出多大的诚意，用一个什么样的价格来回应消费者的期待了。
对于我们普通消费者来说，多一些观望和等待，看看第一批车主的真实反馈，再结合最终的优惠情况，或许才是最理性的选择。
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