本田几乎为每一位骑手、每一条路打造摩托车。它销售轰鸣的巡航机车、飘逸的旅行车，以及在周日比赛中赢得胜利的越野摩托车。该品牌用通勤双胞胎、迷你趣味摩托车以及家喻户晓的旗舰探险摩托车填补了两者之间的空白。在琳琅满目的选择中，有一款车型始终被人们忽视。它满足了摩托车爱好者所有关心的条件：先进的发动机、长行程悬架、智能电子设备、实际的舒适性以及合理的价格。它还拥有一个拥有数十年全球声誉的品牌。然而，它却很少在美国成为热门话题。
这就是谜底。这款性能强劲、价格合理的日本探险摩托车，出自全球最大的摩托车制造商——本田，为何售价如此低廉？答案很大程度上取决于车手的选购方式、配置的权衡，以及这款来自八十年代末的摩托车如何重现昔日辉煌，以应对现代的泥泞和长途跋涉。本文将探讨这款摩托车的定位、内在、血统的塑造，以及它与本田最昂贵的硬件相比如何。
Transalp 是美国最酷的本田新款摩托车之一
我们所讨论的摩托车是2025款本田XL750 Transalp。它处于探险摩托车细分市场的最佳位置：中等重量，兼具大型摩托车的续航里程和小型摩托车的操控性。它采用755 cc并列双缸发动机、坚固的钢制车架、21英寸前轮以及专为长途骑行设计的整流罩。它售价9,999美元（不含运费），在提供出色旅行和越野性能的同时，也比许多竞争对手更具竞争力。对于那些想要一辆摩托车满足所有需求的骑手来说，这款摩托车实现了难得的平衡。
本田将Transalp的定位定位在 Africa Twin之下，通勤友好的NX500和NC750X之上。这使得它成为本田品牌的核心探险工具，适合那些在公路和泥地之间奔波，并且想要比公升级旗舰车型更轻便的骑行体验的骑手。对于那些已经适应了小型入门车型，但又无法适应展厅里那些最大的ADV车型的尺寸、价格或复杂性的人来说，Transalp也是一个不错的选择。
放眼望去，竞争对手们排起了长队。 雅马哈的Ténéré 700仍然是公认的标杆，它配备689 cc双缸发动机，2025款厂商建议零售价为10,999美元 。铃木的V-Strom 800DE增加了776 cc双缸发动机和长行程悬架。KTM的890 Adventure R凭借高端硬件和15,799美元的标价占据了市场领先地位。阿普利亚的Tuareg 660则是一款技术先进的替代车型，起售价约为12,499美元。在这一领域，本田拥有强大的配置，并且在同级别的日本品牌中拥有最低的起售价。
Transalp 的魅力首先在于其重量、座椅高度和人体工程学设计，适合各种骑行者。加满油和油箱后，整备质量为 463 磅（约 193 公斤）。座椅高度为 33.7 英寸（约 85 厘米），并配有一个 32.6 英寸（约 87 厘米）的辅助座椅，适合需要更短伸展距离的骑行者。这些数字在松软路面和城市交通中至关重要，因为平衡和自信至关重要。本田设计的座舱高大、中段较窄，并配备了防风挡，可以有效偏转气流，避免产生剧烈的抖动。
简而言之，Transalp 并非旨在成为最炫酷的中量级 ADV。它的目标是成为骑行者们周复一周、四季都能真正使用的自行车。它是那种在长途旅行中结交朋友、在生活变得忙碌时淡出人们视线、然后在下一条泥泞道路出现时一触即发的机器。
并列双引擎和六速变速箱
发动机决定了 Transalp的特色。本田的 755 cc 并列双缸发动机缸径为 87.0 毫米，冲程为 63.5 毫米，压缩比为 11.0:1。该公司采用 Unicam 单顶置凸轮轴布局（借鉴自 Africa Twin和 CRF450R 等车型），以保持气缸盖紧凑。这有助于集中质量，并使发动机在车架中处于最佳位置。结果是膝盖之间感觉狭窄，顶部旋转顺畅。可编程燃油喷射为 46 毫米节气门体供油，该节气门体经过调校，可在铺装路面和非铺装路面上实现干净的响应。在全球范围内，这款发动机可产生约 90 马力和 55 磅-英尺的扭矩，使摩托车在高速公路上保持强劲，并在弯道中保持活力。六速变速箱和辅助/滑动离合器可在陡峭下坡或快速降档时增强发动机强力制动下的控制
动力与操控完美融合，提供五种驾驶模式：运动、标准、雨天、碎石路，以及用户自定义模式，让驾驶者能够自定义动力、发动机制动和ABS防抱死制动系统 (ABS)。驾驶者可以在5.0英寸全彩TFT显示屏上切换模式，该显示屏还显示档位、油量和行程数据。本田可选扭矩控制系统 (Honda Selectable Torque Control) 在后台运行，在松软路面上有效控制后轮打滑。安全网在需要时保持安全，并在路况变化时赋予Transalp沉稳、现代的气质。
悬架调校兼顾舒适性和反馈性。43 毫米 Showa SFF-CA 前叉将弹簧和阻尼功能分离于管状结构之间，简化了微调并减轻了重量。7.9 英寸的行程有助于吸收搓板路和坑洼路面的冲击力，而 7.5 英寸的后行程则使后轮在车辙和直角边缘上保持稳定。辐条轮圈和 90/90-21 的前轮胎有助于这款自行车在沙地和砾石路面上保持精准的轨迹。150/70-18 的后轮胎则为抓地力和轮胎寿命提供了坚实的抓地力。
燃油容量为4.4加仑，加上这款双缸发动机的高效性能，足以满足一日游和野外骑行的实用续航里程。463磅的整备质量包含所有油液和满油箱，因此骑手在与竞争对手比较时可以放心使用。
制动硬件简洁有效。双 310 毫米前制动盘和 256 毫米后制动盘位于双通道 ABS 下方。在泥地路面上，Transalp 的 Gravel 模式可减轻驾驶员的干预，以便驾驶员在需要时使用后轮转向。在铺装路面上，该系统在潮湿的早晨和紧急停车时增加了一层安全性。本田决定保持电子设备的直观性，而不是菜单繁琐，这符合这款摩托车“工具至上”的理念。
Transalp 历年历程
Transalp 这个名字可以追溯到 20 世纪 80 年代中期，当时探险旅行车尚在萌芽阶段。本田于 1985 年制造了首批原型车，并于 1986 年在欧洲推出了搭载 583 cc V 型双缸发动机的量产车型。后来，Transalp 在美国市场销量有限，但其庞大的粉丝群在海外蓬勃发展。早期的 Transalp 融合了舒适性、防风雨性能和轻度越野能力——这些元素后来定义了 ADV 的风格。
八十年代末九十年代，Transalp 稳步发展。随着时间的推移，XL600V 的动力和制动性能不断提升，包括在后期的 PD06 版本中将后轮从鼓式制动换成了盘式制动。九十年代中期，设计语言从方形车灯转变为更圆润的整流罩，仪表也随之改进。始终不变的是它那全能的个性：一款轻松应对长途跋涉、轻松应对泥地的摩托车。
650 时代大约在 2000 年到来。XL650V 保留了 V 型双缸布局，并改进了底盘，使其行驶更加平稳。700 随后配备了燃油喷射系统并进行了进一步升级，将平台转向了现代探险模式。在这几代车型中，Transalp 赢得了可靠旅行车的美誉，对车主的要求并不高。它从来都不是车棚里最耀眼的车，但它往往是行程改变时依然保持动力的那辆。
到了2010年代，ADV市场分裂为大缸径旗舰车型和正在崛起的中量级车型。Transalp这个名字逐渐沉寂，尤其是在美国，因为像Africa Twin这样的车型占据了中心位置。后来，本田以一种全新的方式重新定义了这个品牌：采用并列双缸发动机，21/18轮组，真正满足越野需求，以及与同级别车型相匹配但又不至于过于复杂的电子设备。新款XL750秉承了原版车型的精髓，打造了一款更轻、更锋利的工具。
这种世代交替的演变解释了为何2025款车型如此协调一致。它将昔日“随心所欲，舒适驾驭”的承诺与当今的科技和亲民的价格完美融合。那些还记得早期V型双缸车型的车手，会发现它依然拥有同样柔和的长途驾驶姿态，如今油门响应更加灵敏，底盘在崎岖路面上的表现也更加出色。回归更偏向越野的姿态，满足了许多现代车手对中量级摩托车的期望：操控第一，动力第二。
Transalp在美国话语中相对低调的存在也是有道理的。非洲双缸是本田ADV系列的焦点，而Ténéré 700在网上拥有大量粉丝。KTM和Aprilia则凭借高端配件和强劲的性能口碑吸引眼球。在如此喧嚣的市场中，一款平衡、价格实惠的本田摩托车可能会被低估——直到有人在长周末试驾了它，并对其易驾性印象深刻。这就是Transalp的经典伎俩。
本田2025年最昂贵的摩托车
了解背景很重要，因此有助于了解Transalp在本田价格阶梯的顶端所处的位置。2025年，在美国，最昂贵的新款本田摩托车不是超级摩托车，也不是越野车，而是 金翼Tour Airbag DCT 50周年纪念款。这款豪华旅行车的标价为33,500美元（不含目的地税和税费），而金翼家族的其他车型起价分别为：基础款DCT 50周年纪念款28,700美元和不带安全气囊的Tour DCT 50周年纪念款30,200美元。
金翼凭借其1833 cc六缸发动机、七速双离合变速箱和双叉臂式前桥底盘，物超所值。它配备了可存放真行李的储物空间、16.1加仑的后备箱，以及专为长途舒适性调校的驾驶辅助系统。此外，它还配备了无线Apple CarPlay和Android Auto、一键可调预载功能以及适合狭窄停车位的步行模式。这是一款精益求精的移动版杰作。
对比一下本田的另一款大型探险车款也大有裨益。Africa Twin Adventure Sports ES 的价格远高于 Transalp，手动挡车型起价 17,599 美元，双离合变速箱车型起价 18,399 美元。标准版 Africa Twin 起价 14,799 美元，双离合变速箱车型起价 15,599 美元。这些数字体现了本田在 ADV 车型的定价策略上是多么谨慎：Transalp 售价 9,999 美元，Africa Twin 售价 15,000 美元左右，而 Adventure Sports 车型则高于这个价格。每一步都提升了动力、配置和长续航舒适性。
与竞争对手相比，Transalp 的定价更加突出。雅马哈的 Ténéré 700 售价为 10,999 美元。铃木的 V-Strom 800DE 因配置而异，但基础款的厂商建议零售价通常高于本田，有时还会因为经销商折扣而接近本田。KTM 的 890 Adventure R 售价为 15,799 美元（不含运费）。阿普利亚的 Tuareg 660 起售价为 12,499 美元，Rally 版售价约为 14,499 美元。本田的策略很明确：以紧凑的价格提供全尺寸 ADV 体验。
结论很简单。本田2025款的产品线涵盖了从经济型通勤车到豪华旅行车，从迷你趣味摩托车到达喀尔拉力赛风格的探险摩托车。在众多车型中，Transalp仍然是鲜为人知的日本最佳探险摩托车。它价格合理，配置齐全，并且秉承了在探险摩托车类别尚未命名之前就洞悉其需求的历史。
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