最近，关于比亚迪的新闻可以说是铺天盖地，估计大家平时聊天或者刷手机的时候都看到了。
最引人注目的一条消息就是，比亚迪公布了十月份的销量，一个月就卖了44万台车。
这个数字一出来，很多人都惊了，这不仅是比亚迪自己今年的最好成绩，也一下子成了国内所有汽车品牌里的第一名，妥妥的“销冠”。
很多人看完这个数字，心里都冒出一个问题，也是现在网上讨论得最激烈的话题：比亚迪卖得这么好，这到底是抢了谁的生意，动了谁的蛋糕？
这个问题其实挺有意思的，因为它不光是一个简单的谁卖得多谁卖得少的问题，往深了说，它关系到我们整个国家汽车工业的变化，也关系到我们普通老百姓买车观念的转变。
咱们今天就像街坊邻居聊天一样，把这事儿掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
首先，咱们得承认，比亚迪现在确实是势不可挡。
一个月44万台车，这是个什么概念呢？
就好像在一个月时间里，一座中等规模的城市里，马路上跑的车一下子全都换成了崭新的比亚迪。
除了国内市场火爆，更让人没想到的是它在国外的表现。
光是十月份，比亚迪就在海外卖了八万多台车，比去年同期增长了一倍还多。
举个例子，在遥远的巴西，比亚迪一家店，就一个周末两天，卖出去了二百多台车。
这可不是什么小打小闹，这说明人家的车是真正在被全世界的消费者接受和喜欢，这种火爆程度，说实话超出了很多人的预料。
面对这么好的成绩，之前网上一些说比亚迪不行了、甚至造谣说比亚迪会成为下一个“恒大”的说法，现在看来就显得特别可笑。
事实就摆在眼前，比亚迪旗下的王朝网和海洋网两大系列，就像两个主力军，扛起了总销量的大旗，占了八成以上。
无论是小巧灵活的海鸥、海豚，还是家用为主的宋PLUS，销量都在稳步提升。
这种全线开花的局面，说明比亚迪不是靠一两款特价车在冲量，而是整体的产品实力得到了市场的认可。
现在，咱们回到那个最核心的问题：比亚迪的崛起，到底让谁难受了？
网上主要有两种声音，一种是说，比亚迪这么强势，把其他国产新能源品牌比如“蔚小理”的路给挤窄了，大家都在一个锅里抢饭吃，搞得“内卷”特别严重。
另一种声音是说，比亚迪主要冲击的是那些合资品牌，比如大众、丰田、本田这些老牌劲旅。
要我说，这两种说法都有点道理，但都没说到根子上。
如果咱们把眼光放长远一点，看看过去二三十年中国汽车市场是个什么样子，你就会明白，比亚迪的董事长王传福，他真正想做的，不是从国内同行的碗里多分一勺汤，而是要带着大家一起，去把那块被国外品牌霸占了几十年、最大最肥美的蛋糕给抢回来。
大家可以回忆一下，十几二十年前，咱们普通家庭要是想买辆车，首先想到的肯定是大众、丰田。
那时候，好像一说起“德国工艺”、“日本品质”，就代表着好车。
想买个热门的合资车，不但一分钱优惠没有，很多时候还得加钱，加了钱还得排队等好几个月，车主们一点脾气都没有。
那个时候的国产车呢？
在很多人眼里，要么就是便宜、质量一般的代名词，要么就是在模仿别人的外观，在最关键的技术上，我们没什么话语权。
咱们辛辛苦苦挣的钱，大把大把地流进了外国公司的口袋里。
现在呢？
情况完全不一样了。
王传福和他的比亚迪，没有选好走的路，而是选了最难的一条路，就是死磕技术。
从做电池开始，他就认准一个理：技术才是硬道理，是别人拿不走的真本事。
所以我们看到了什么？
我们看到了能让一箱油跑一千多公里的DM-i混动技术，让很多人再也不为油价上涨而发愁；我们看到了那个叫“云辇”的智能车身控制系统，车子过个坑坑洼洼的路面就跟在平地上一样稳，坐着特别舒服；还有那个叫“天神之眼”的智能驾驶系统，越来越像个经验丰富的老司机，帮我们开车，让我们更安全。
这些技术，不是为了听着好听，而是真的解决了我们开车、用车的实际问题。
所以，当比亚迪拿着这些自己研发的硬核技术，再加上本身对成本的控制能力，造出了一批又一批价格实惠、性能又好的车时，你觉得最先感觉到压力的会是谁？
当然是那些过去一直舒舒服服躺在品牌功劳簿上，靠着一点技术优势就能在中国市场赚得盆满钵满的合资品牌。
比亚迪不是在跟国内的兄弟品牌过不去，他是在前面开路，把合资品牌原来占领的市场份额一点点地打下来，为所有的中国品牌腾出发展的空间。
说到这，就不能不提一个咱们中国人特别在意的话题——“面子”。
过去很长一段时间，开个奔驰宝马，感觉脸上特别有光，是身份的象征。
要是开一辆国产车，在一些场合，有些人可能还会觉得有点没面子。
这种观念，比技术上的差距更难改变。
所以，就算比亚迪的销量已经排到世界前三，仅次于丰田和大众了，现在网上还是有人嘲笑说，比亚迪不就是“网约车”吗？
其实，这个“网约车”的标签，现在反过来看，反倒成了一种最高的赞扬。
你想想看，什么样的车最受网约车司机的欢迎？
第一，必须皮实耐用，一天到晚在路上跑，不能老出毛病。
第二，必须特别省钱，不管是电费还是油费，成本越低越好。
第三，保养维修得方便还便宜。
一辆车能被市场上最懂成本、用车强度最大的一群人集体选择，这恰恰证明了它的产品质量有多可靠，多经济实惠。
这难道不比那些一年开不了几次，停在车库里只为了撑场面的“面子车”更说明问题吗？
更让人扬眉吐气的是，同样一辆比亚迪，在国内可能卖十几万、二十万，出口到欧洲、日本、南美，价格直接翻一倍，甚至更高，当地人还抢着买。
这种现象在几十年的中国汽车历史上，是从来没有过的。
这说明什么？
说明比亚迪这个牌子，它的技术和品质，已经得到了全世界的认可。
它不再是那个需要靠低价来吸引人的品牌了，而是靠实力赢得了尊重。
所以说，王传福要吃的，不是国内同行的那块小蛋糕，而是那些过去在中国市场高高在上、不思进取的外国品牌的“傲慢蛋糕”，是那些只靠品牌、不靠实在技术的合资品牌的“高价蛋糕”。
他不是要自己一家独大，而是要证明，我们中国自己造的车，靠我们自己的技术，完全可以和任何国际大牌一较高下，并且做得更好。
这背后，是一个企业的雄心，更代表着我们整个国家制造业的崛起和自信。
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