成都车展首日江铃展台上新亮相的“福顺”轻客吸引了不少人围观。 这款车之前曾以换代特顺的身份申报过工信部懂行的观众一眼就看出它骨子里就是老款福特全顺的翻版换了前脸造型挂上江铃JMC新标动力系统也升级为2.0T柴油机。 一位老车主在展车旁摇头：“换壳又换标尾门还是只能开90度上下货照样费劲地台台阶也没改。 轻客用户真正要的改进好像都被忽略了。 ”
一、换标背后的战略转型
江铃这次动作并非孤立事件。 从2023年起经典全顺系列就开始逐步摘下福特蓝椭圆车标挂上JMC标识。 根据工信部申报资料全顺V362和尺寸更大的T8车型均已完成“换标手术”尾部“江铃福特”字样也被替换为“江铃”二字。 这一变化意味着全顺正式从合资序列转入江铃自主阵营。
江铃对此早有布局。 2015年江铃与福特的协议中明确规定：新一代全顺投产后老款车型将全部换标江铃由江铃商用车体系独立运营。 福特仅提供技术支持江铃为此支付了3600万元技术转让费。 十年磨一剑如今全顺车头的JMC标志正是这场漫长品牌过渡期的终点。
二、换标不换芯的产品逻辑
虽然车标变了打开引擎盖核心部件仍是熟悉的配方。 全顺V362继续搭载2.0T汽油和柴油发动机功率分别锁定在162千瓦和105千瓦；全顺T8则沿用2.3T柴油机128千瓦的输出与换标前完全一致。 变速箱同样延续原有配置：5速手动、9速自动（V362）以及T8专属的采埃孚8AT。
车身尺寸也原封不动。 V362提供2020-2390毫米四种高度可选侧滑门和对开式尾门得以保留；T8车长达到5998毫米轴距3750毫米提供10-15座布局高顶版本车高增至2775毫米。 有车主实测发现对开尾门在狭窄货场装卸时依然存在展开空间不足的问题这个痛点在新车上仍未解决。
三、价格下探的市场冲击波
换标带来的最大变化体现在价格体系。 目前悬挂福特标的V362起售价为13.98万元T8起步价15.38万元。 而换标后以V362为例其竞品直接锁定中国重汽先锋官V（11.68万起）、福田图雅诺X5（9.98万起）等自主车型。 经销商渠道透露摘掉福特标后同样配置的V362预计有1.5-2万元降价空间。
这种价格调整在江铃体系内已有先例。 特顺作为经典全顺的换标车型入门价曾下探至10万元区间比挂着福特标的同款便宜近4万元。 现在全顺T8虽维持15.38万元起售价新增的纯电版本定价19.98万元比燃油版溢价近30%市场接受度尚待验证。
四、用户争议与市场博弈
对于换标策略用户反馈呈现两极分化。 物流公司更看重成本：“同样拉货省下两万够付半年油费”而客运车主则顾虑品牌溢价：“福特标在商务接待中更有面子”。 实际使用中有车主抱怨换标车型细节不足：低顶版2160毫米车高超80%地库限高手动挡车型占比仍超70%内饰塑料感强等。
竞品也在虎视眈眈。 上汽大通V80凭借ABS+EBD全系标配和四轮碟刹抢占安全卖点；依维柯欧胜则打出11.69万元起的价格牌。 面对围剿江铃在T8上增加了后桥空气悬架、48V双发电机等选装配置试图吸引房车改装市场。
五、渠道变革与服务体系
销售网络也在同步调整。 经典全顺时代采用与福特乘用车并网销售模式而换标后的全顺系列转由江铃商用车团队独立运营。 江西某经销商透露：“现在展厅里福特标只留给撼路者SUV全顺全部挂JMC标维修保养仍在原车间进行”。
服务政策暂时维持原有标准备件供应已出现分化。 部分T8车主反映空气悬架等新配置的维修周期较长而V362的2.0T柴油机滤芯则与福特标车型通用。 这种“标变件不变”的现状成为用户权衡性价比时的微妙考量。
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