老话说“一分钱一分货”，但至境L7这定价，硬是把同级别新能源车型的“水分”挤了不少。要知道现在市面上同级别的新能源轿车，随便一款都要25万往上，而至境L7直接把门槛拉到16万多，这不是背水一战是什么？能这么定价，说白了就是别克摸透了中国消费者的心思——谁不想花少点钱，买个性价比高的车？这种诚意，比那些花里胡哨的宣传管用多了。
最让人眼前一亮的，还是它解决了新能源车主的“续航焦虑”这个老难题。搭载的“真龙”增程系统，配上40.2度的奥特能2.0电池，CLTC工况下纯电就能跑302公里。想想看，要是每天上下班单程20公里，一周五天开下来还剩不少电，基本能做到“一周一充”。就算周末带家人去周边城市玩，1420公里的综合续航，不用半路慌慌张张找充电桩。更贴心的是130kW快充，30%到80%也就18分钟，喝杯咖啡的功夫，车就又能跑几百公里了。
而且这增程系统还没那些常见的毛病。252kW的单电驱，零百加速才5.9秒，就算亏电了动力也没多大差别，开着不肉。最绝的是发动机介入时的噪音，居然小于0.5dB，坐在车里几乎没感觉，以前开有些增程车，发动机一启动跟多了个“小拖拉机”似的动静，在这车上完全不存在。
智能化这块，合资品牌以前总被说“慢半拍”，但至境L7这次算是追上了。首发的MomentaR6飞轮大模型，配着“逍遥智行”辅助驾驶系统，城市NOA能做到“无断点”，还能“不停车一键泊入”。平时开车最怕的就是堵车时有人加塞、路边突然窜出个行人，这套系统居然能应对这些情况，连潮汐车道的流向、可变灯牌的指示都能精准识别，开着也更放心。
坐进车里的体验也超出预期。5032mm的车长，3000mm的轴距，空间比不少同级车都宽敞。手摸过去，270°都是软质包覆，座椅用的是无修全粒面Nappa真皮，触感细腻得很。副驾还有个双120°的零重力座椅，长途坐车调开，腰不酸背不疼。再打开27扬声器的BuickSound音响，切换到喜欢的声场模式，外面的噪音基本听不见，跟坐在私人剧院里似的。
更关键的是，这款车是真真正正“为中国市场量身定做”的。听说通用总部把所有产品的开发权、定义权、决策权都交给了上汽通用团队，不再是以前那样把海外车型改改就拿来卖。中国团队最懂中国消费者需要什么——要长续航、要智能、要舒适，还得价格实在，至境L7就是这么琢磨出来的产物。这种“中国定义、中国研发”的模式，比那些空喊“本土化”的口号强太多了。
不过话说回来，新能源市场现在也不好混。去年增程式汽车卖了116.7万辆，今年前八个月才卖74.6万辆，增速慢了不少，而且轿车销量榜里，增程车型一直没怎么冒头。至境L7想在这中间杀出一条路，难度肯定不小。但它的优势也很明显，作为主流合资品牌里首款正经的增程轿车，既有“增程发明者”的技术底子，又懂中国市场的需求，这牌面还是有的。
以前总觉得合资品牌做新能源，要么端着架子卖高价，要么配置跟不上国产车型。但至境L7的出现，算是打破了这种刻板印象。16.99万的起售价，配上越级的续航、智能和配置，这哪是简单的车型上市，更像是别克向新能源市场递出的“投名状”——我是来真干的，不是来凑数的。
各位正在看车的朋友，要是你最近打算换车，会先看价格，还是更在意续航够不够用？或者是觉得智能驾驶功能必须得有？毕竟买车是件大事，既要划算又要省心。至境L7这波操作，有没有戳中你心里的那个点？要是你去试驾，最想先体验下它的加速，还是那个零重力座椅呢？
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