北方车友冬天开电车最犯愁的就是续航，尤其零下 20 多度的天气，表显续航对半砍都是常事。最近刷到汽车之家的冬测数据，我愣是没看明白 —— 主打硬派的方程豹豹 8，居然在极寒续航上输给了豪华轿车宝马 i5？翻遍实测细节才发现，这里面藏着不少普通人不知道的门道。
先把实测数据摆上台面：差距真不小
得先说明白，这俩车测试环境基本一致，都是汽车之家 2024 年的呼伦贝尔冬测，气温在 - 15℃到 - 10℃之间，接近零下 25℃的极寒标准，路线都是 50% 高速 + 50% 低速，空调统一开 23℃自动模式，条件算公平。
宝马 i5 是纯电轿车，测试的 eDrive35L 版本官方 CLTC 续航 567 公里。实测跑了 313 公里才没电，续航达成率 55.2%，百公里能耗 23.47kWh 。换句话说，表显 100 公里，实际能跑 55 公里，在豪华纯电里算很稳的。
再看方程豹豹 8，作为硬派 SUV，它的纯电官方续航是 100 公里左右。实测跑了 80 公里，达成率 80%，看着比宝马高，但实际跑的里程差了 233 公里 。打个比方，宝马是 “长跑选手”，基数大就算折扣多，实际跑的距离也远；豹 8 是 “短跑选手”，折扣小但底子薄，跑不远。
宝马 i5 的抗冻秘诀：电池和热管理太顶了
能在极寒里跑这么远，宝马 i5 的技术真不是吹的。核心是它的 84.3kWh 大电池配智能热管理系统，就像给电池穿了件 “恒温外套” 。
测试里有个细节特关键，宝马 i5 冷车放了俩小时，打开空调最高温最大风量，20 分钟就能从零下十几度升到 21.2℃，升温幅度 34.2℃ 。这说明它的热量回收和分配做得好，不会为了暖车白白浪费电池电量。而且它用的自研励磁同步电机，中高速段扭矩足还省电，跑高速时能耗不会飙得太离谱 。
另外宝马 i5 的风阻系数才 0.23Cd，比豹 8 的硬派造型风阻小太多。冬天高速跑 120km/h，风阻小一点，续航就能多省出几十公里，这点对长续航太重要了。
豹 8 为啥跑不远？硬派 SUV 的天生短板
不是豹 8 技术不行，实在是硬派 SUV 的 “身份” 限制了续航。它的车身重、底盘高，风阻比轿车大不少，跑起来能耗自然高，百公里 41.26kWh 的能耗几乎是宝马 i5 的两倍 。
而且豹 8 的纯电续航基数本来就低，才 100 公里左右，就算达成率高，实际也跑不了多远。它的优势本来就不是纯电续航，而是增程模式下的越野能力，冬天没电了能加油，不用担心里程焦虑。但单比纯电抗冻，确实拼不过专门优化了空气动力学和热管理的宝马 i5。
给北方车友的实在建议
选车不能只看极寒续航，得看自己的用车场景。
要是你在北方城市通勤，偶尔跑高速，宝马 i5 的长续航太实用了。满电冬天能跑 300 多公里，一周充一次电足够，空调暖得快，开着也舒服。我身边有个哈尔滨的车友，去年冬天开 i5 跑了趟长春，来回 500 多公里，中间就补了一次电，说比之前的老电车省心太多。
但要是你喜欢越野，经常去没充电桩的地方，豹 8 的增程模式更合适。纯电跑 80 公里够市区代步，进山没电了加油就行，硬派底盘也不怕烂路。只是冬天纯电代步的话，得接受频繁充电。
最后说句实在话
宝马 i5 能在极寒里赢过豹 8，本质是 “术业有专攻”—— 轿车的低风阻和精细热管理，刚好戳中了冬天纯电续航的痛点。豹 8 的短板也不是技术问题，是车型定位决定的。
你们所在的地方冬天最低温多少？开电车续航得打几折？觉得宝马 i5 这抗冻能力够不够用？欢迎在评论区聊两句。想知道更多北方适合的电车实测数据，点个关注，后面我接着扒热门车型的冬测表现。
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