12款车型始终经久不衰，它们一次又一次地出现在废品场里，经常被回收利用，但很少被遗忘

在美国，卡车不仅仅是交通工具，更是耐用、可靠和坚韧的象征。几代以来，卡车载着牲畜穿越乡村农田，拉着拖车驰骋高速公路，征服崎岖的乡间小路。

但每辆卡车最终都会走到尽头，至少看起来如此。从德克萨斯州到俄亥俄州，随便走一趟废品回收场，你都会发现不同的故事。有些卡车不愿消失，几十年如一日地徘徊在那里，锈迹斑斑，却从未真正消失。即使卡车本身已经永久停放，它们的发动机、车架和零件仍在继续服役。

这些卡车遍布美国各地的废品场，不仅仅是为了怀旧，更是对它们精湛的工艺、忠实的粉丝群以及无与伦比的韧性的证明。以下15款车型始终经久不衰，它们一次又一次地出现在废品场里，经常被回收利用，但很少被遗忘。

1.福特F-150

福特F-150在过去四十多年里一直是美国最畅销的车型，因此它在报废车场占据主导地位也就不足为奇了。上世纪80年代和90年代的老款车型尤其常见，它们搭载着强劲的4.9升直列六缸发动机和简单的传动系统。

即使这些卡车最终被扔进了垃圾场，它们也不会闲置太久。车主和机械师们会把车门、车轴和变速箱拆下来，以各种方式让F-150继续在路上行驶。

2.雪佛兰C/K系列

雪佛兰C/K系列，尤其是20世纪60年代末至90年代生产的“方体”卡车，一直是废车场的常客。这些卡车以其方正的造型和可靠的可靠性而闻名，赢得了一批忠实的追随者。

农民、汽车修复师和越野车爱好者仍在收集这些雪佛兰的零件——无论是后挡板、变速箱，还是整辆驾驶室。即使在停产几十年后，废车场仍然是这些雪佛兰得以生存的最终供应链。

雪佛兰C/K系列是美国汽车史上最具标志性和影响力的皮卡车型之一。该系列皮卡于1960年推出，历经四代，最终于2002年停产。

雪佛兰采用了一种简单的命名规则：“C”代表两轮驱动车型，“K”代表四轮驱动。数字表示重量等级：10代表半吨，20代表四分之三吨，30代表一吨卡车。

在其四十年的发展历程中，C/K 系列从一款实用型主力产品演变为集舒适性、性能和创新于一体的多功能平台。

第一代（1960-1966 年）采用了全新的框架，中央部分下沉，使驾驶室更易于进入，同时又不牺牲离地间隙。

独立前悬架取代了实心轴，而后螺旋弹簧和控制臂则提升了操控性。雪佛兰还首次推出了自主研发的4×4系统，摒弃了NAPCO“Power-Pack”等改装方案。

第二代（1967-1972年）扩大了发动机选项，改进了四轮驱动系统，并增强了整体性能。第三代卡车（1973-1987年）推出了双排座驾驶室车型，提高了乘客的舒适度。

第四代也是最后一代（1988-2002）采用了1500/2500/3500命名系统，加长了驾驶室，并推出了Z71越野套件和454SS高性能卡车等特别版车型。即使在2000年轻型C/K车型更名为Silverado之后，重型版本仍然持续生产到2002年。

C/K卡车依然极具收藏价值，其价值因车型和车况而异。第一代卡车的平均售价约为3.2万美元，全新或修复后的车型售价可达六位数。第二代车型的售价通常略高，而第三代卡车的售价则在3万美元左右。

第四代C/K车型价格更亲民，平均售价1.8万美元，对于追求雪佛兰历史传承的买家来说，这是一个注重成本的选择。前三代车型经过修复或改装后，价格会更高，这体现了C/K系列的悠久历史和吸引力。

即使在今天，C/K 系列的直系后代 Silverado 仍然延续了雪佛兰在皮卡市场的主导地位，证明了这一传奇平台的长久性和相关性。

3.道奇公羊（20世纪90年代初）

20世纪90年代初的道奇公羊皮卡，尤其是搭载5.9升康明斯涡轮增压柴油发动机的车型，彻底改变了美国人对皮卡的认知。其大胆的造型和强劲的引擎令人侧目，至今仍是垃圾场里的标志性车型。

康明斯柴油机以比车身和车架耐用数十万英里而闻名，因此发动机经常被迅速拆下更换。许多从垃圾场运来的公羊皮卡车看起来破旧不堪，但核心动力系统在其他型号上却依然存在。

4.丰田Hilux和Tacoma

很少有卡车能像丰田海拉克斯（Hilux）一样拥有如此神话般的声誉。海拉克斯以其经受住极端考验的耐用性而闻名全球，它和美国版的塔科马（Tacoma）都是美国垃圾场的常客。

第一代Tacoma和老款Hilux车型到货时里程表上通常显示30万英里甚至更多。它们的四缸发动机动力一般，但几乎不可能报废，而且车架，尤其是在干燥的路面上，可以维持数十年的使用寿命。

美国人对皮卡的热爱由来已久。这些多功能车辆能够应对各种情况：牵引拖车、运输重物、征服越野道路，甚至可以作为家庭用车。

对于许多司机来说，现代皮卡已经完全取代了传统轿车，用于通勤、上学和买菜等日常用途。

为了适应如此广泛的用途，汽车制造商为这些卡车配备了几十年前似乎难以想象的舒适设施和豪华功能。

在美国，雪佛兰Silverado 1500、福特F-150和Ram 1500等卡车占据了市场主导地位。这些车辆不仅以其强大的性能和坚固耐用而闻名，还因其极高的受欢迎程度而广受欢迎，为制造商带来了丰厚的收入。

然而，这些全尺寸美国皮卡很少在美国以外销售，主要是因为它们的尺寸使得它们不适合在许多其他国家的较窄道路和狭窄停车位上使用，而且它们的油耗可能过高。

然而，全球对皮卡的需求仍然存在，小型车型应运而生，以满足这种需求，其中包括一款几乎享有神话般声誉的车型：丰田海拉克斯 (Toyota Hilux)。

丰田Hilux 以其耐用性和可靠性赢得了传奇般的声誉，而这正是丰田品牌自创立伊始便秉持的标志性特征。在最初的 50 年里，Hilux 销往了 180 个国家，截至 2018 年，全球销量已接近 1800 万辆。

其卓越的可靠性和强劲的性能使其成为全球中型卡车的黄金标准，证明了皮卡不需要很大，也能坚固、强大且广受欢迎。

5.吉普科曼奇

吉普科曼奇（ Jeep Comanche）于20世纪80年代中期至90年代初生产，是备受喜爱的切诺基（Cherokee）的皮卡版本。虽然销量并不理想，但其4.0升直列六缸发动机赋予了它传奇般的持久力。

如今，科曼奇在废品场里已是凤毛麟角，即使出现了，也往往用不了多久就会被车迷们拆下来进行修复。即使在吉普停产数十年后，这辆卡车依然令人难以忘怀。

吉普科曼奇(MJ) 于 1986 年推出，是一款紧凑型皮卡，体现了吉普丰富的越野和多功能车型传统。科曼奇由 AMC 开发，基于吉普切诺基平台打造，采用共享架构，旨在为 20 世纪 80 年代的市场打造一款价格低廉、省油且功能齐全的卡车。

它的一体式车身结构标志着与传统车身框架皮卡的决裂，但它保留了吉普买家所期望的越野能力、耐用性和实用设计。

科曼奇继承了吉普皮卡的血统，这影响了其设计和用途的形成。第一款量产的吉普卡车是威利斯吉普卡车（1947-1965），它基于威利斯旅行车和CJ-2A。随后，吉普前进控制（FC-150/190）于20世纪50年代中期和60年代初问世，这是一款驾驶室在发动机上方的紧凑型卡车，产量约为3万辆。

吉普角斗士（ Gladiator）于1963年至1988年间生产，是一款基于瓦格纳（Wagoneer）架构的全尺寸皮卡，堪称科曼奇（Comanche）的先驱。后来，吉普CJ-8 Scrambler（1981-1986年）是一款基于CJ-7打造的短轴距4×4皮卡，成为美国首款小型4×4皮卡，并最终被科曼奇取代。

Comanche 的独特之处在于它结合了小型卡车的紧凑尺寸和效率以及吉普的坚固耐用性能。

它的货厢牺牲了车厢空间，体现了其紧凑的设计风格。AMC 将 Comanche 定位为一款经济实惠且实用的大型皮卡替代品，旨在吸引那些寻求兼具实用性、越野性能和燃油经济性的多功能车型的买家。

如今，吉普科曼奇被人们铭记为一款独特且具有收藏价值的车型，它承接了早期吉普卡车（如角斗士）的传统，并为现代吉普皮卡（包括当代角斗士）铺平了道路。

6.雪佛兰Silverado 1500（21世纪初）

21世纪初的雪佛兰Silverados在废车场里也是常见的景象。这些卡车辛勤劳作，在全国各地运送船只、露营车和建筑设备。

虽然车身在北方各州经常生锈，但5.3升Vortec V8发动机依然强劲。废车场的Silverado很少能幸免于难；它们的传动系统价值连城，不容闲置。许多零件在其他通用汽车的卡车、SUV，甚至是改装项目中获得了“二次生命”。

雪佛兰Silverado 1500是美国全尺寸皮卡的经典象征。Silverado 1500拥有丰富的配置选择，包括不同的驾驶室、车厢、发动机和内饰，能够满足各种需求，从追求强劲动力的皮卡到追求越野性能或高科技豪华体验的消费者。

在 2022 年进行重大更新后，2024 款 Silverado 1500 增加了一系列更新，同时继续与福特F-150 和 Ram 1500 等竞争对手竞争。对于需要更多功能的驾驶员，雪佛兰还提供重型 Silverado 2500 HD 和 3500 HD 车型，全电动 Silverado EV计划于 2024 年推出。

在 2024 年的更新中，涡轮增压 I-4 发动机现在带有 TurboMax 品牌，6.2 升 V-8 增加了双模式运动排气，ZR2 车型可以配备 3.0 升涡轮增压柴油发动机。

High Country 装饰现在标配自适应巡航控制，而多个装饰可以选择 Blackout Appearance 套件。

其他增强功能包括带有前后停车传感器的新安全套件，WT 装饰现在配备标准 OnStar 和无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，后座安全带指示器成为标准配置，并且新的蓝色和灰色外部油漆颜色加入了调色板。

为 2024 款 Silverado 1500 选择合适的发动机几乎无可厚非。涡轮增压 I-4 发动机即使在满载的情况下也能提供惊人的强劲性能，而 V-8 发动机则提供充足的动力和悦耳的排气声浪。

Duramax 涡轮增压柴油机的扭矩和效率令人印象深刻，同时又不影响越野能力，尤其是在 ZR2 中。

雪佛兰的多功能性在Silverado 1500系列中熠熠生辉，涵盖了简洁实用的工装卡车、主打街头性能的车型、越野性能的ZR2以及长途豪华巡航车型，部分车型甚至配备了半自动驾驶功能。后保险杠踏板和六模式尾门等实用配置，彰显了其强大的工作能力。

2022 年的重新设计显著提升了内饰设计和用料，打造出更高档的座舱，并配备了丰富的数字显示屏。然而，入门级车型仍保留了老款的内饰，这可能会让一些人觉得缺乏吸引力。

同样，虽然许多人欣赏Silverado大胆的外观造型，但其凌厉的线条可能并非人人都喜欢。总体而言，2024款Silverado 1500仍然是一款性能强劲、功能多样且配置丰富的全尺寸皮卡，适合各种驾驶者。

7. 福特 Super Duty（20 世纪 90 年代末至 21 世纪初）

福特Super Duty 系列，尤其是 20 世纪 90 年代末和 21 世纪初的 F-250 和 F - 350，由于配备了 7.3 升 Power Stroke 柴油发动机而几乎经久不衰。

这些卡车在二手市场上备受追捧，一旦到达报废场，零件几乎立刻就消失了。发动机、变速箱和重型车轴被拆下来，以维持其他重型卡车的正常运转。即使退役，Super Duty 依然在继续服役。

8.日产Hardbody

20世纪80年代和90年代初期，日产Hardbody皮卡以其坚固耐用和简洁易用而闻名。它深受小企业主和周末度假爱好者的喜爱，成为当时最可靠的紧凑型卡车之一。

在废车场，Hardbody 车辆抵达后的几周内经常会缺少关键零件，因为爱好者会把它们捡起来修复自己的卡车或让它们继续行驶。

尽管这款轻型卡车于 1986 年以日产D21 的名称正式发布，但它很快就被称为 Hardbody，这个名字甚至出现在官方广告中。

Hardbody于 1986 年中期推出，以取代日产720，因其坚固性和可靠性而赢得了声誉，巩固了其作为有史以来最可靠的紧凑型皮卡车之一的地位。

它的造型也使其脱颖而出，其特点是环绕车身的粗线条和时尚的升降式 4×4 设计，吸引了追求实用性和美观性的买家。

性能是Hardbody的另一大优势。上市之初，Hardbody提供四缸发动机和V6发动机两种选择，当时的宣传册中曾提到，140马力的V6发动机是当时最强劲的紧凑型皮卡。1990年，日产升级为燃油喷射V6发动机，可输出154马力，进一步提升了Hardbody的性能。

到 1996 年，该车型仅提供四缸发动机，可能是为了应对新的排放法规；到 1997 年，Hardbody 停产并由 D22 Nissan Frontier 取代，但其传奇依然存在。

“Hardbody”这个绰号源于这款卡车的双层车厢和耐用的镶板，赋予了D21坚固的砖块般的外观。日产在广告中大力推广了这一称谓，甚至推出了2024款Frontier Hardbody Edition来致敬它。

这款致敬车型采用黑色涂装的保险杠、后视镜、门把手和格栅，并搭配17英寸合金轮毂和全地形轮胎，与原版卡车的风格相得益彰。设计团队从D21中汲取了经典元素，并根据现代品味进行了升级，保留了原版Hardbody的精髓。

9. GMC Sierra

GMC Sierra 与 Silverado 关系密切，其可靠性也赢得了良好的口碑。20 世纪 90 年代和 21 世纪初的车型在废车场很常见，但就像雪佛兰的兄弟车型一样，它们很快就没电了。

基于LS的V8发动机、变速箱和车架深受机械师和改装爱好者的青睐。即使停在报废车场，Sierra依然能继续使用，部件也依然完好无损。

GMC Sierra 1500 是一款全尺寸皮卡，至今仍是美国最受欢迎的车型之一。与其同级车型雪佛兰Silverado 一样，Sierra 既是家庭用车，也是载重能力极强的重型车辆。

它的座舱宽敞，配备全套驾驶辅助功能，买家可以选择各种发动机，从高效的四缸发动机到强劲的6.2升V8发动机。其最突出的特点之一是MultiPro后尾门，这种多功能设计可以用作桌子、通往床的台阶或标准后尾门。

在二手市场上，Sierra 1500 展现出极高的价值，其配置齐全的 Crew Cab Denali 车型和基础款车型均以极具竞争力的价格出售。其多功能性涵盖了车厢长度、动力传动系统选项和舒适配置，吸引了众多买家。

10.道奇达科他

道奇达科塔是首批真正意义上的中型皮卡之一，在紧凑型和全尺寸卡车之间实现了独特的平衡。第一代和第二代达科塔至今仍在全国各地的报废场中被发现。

他们的Magnum V6和V8发动机虽然并非坚不可摧，但足够耐用，可以在无数改装中重新利用。Dakota的坚固设计使其在停产后很长一段时间内仍能在售后市场保持活力。

道奇Dakota 是道奇历史最悠久的皮卡之一，最早出现在 20 世纪 80 年代中期，并一直在生产，直到十多年前，Ram 品牌重塑将道奇的卡车阵容转移到一个新的独立品牌下。

虽然 Dakota 不再生产，但这些卡车在二手市场上仍然很受欢迎，这使得了解每一代卡车之间的差异对于买家来说非常重要。

多年来，Dakota 在设计、动力系统选项和内部设施方面不断发展，以适应不断变化的皮卡市场。

2005年至2011年生产的最后一代Dakota尤其引人注目。到2011年，道奇已将其整个皮卡系列更名为Ram系列，这使得最后一代Dakota成为了Ram Dakota，而不是道奇。有趣的是，这些皮卡的尾部仍然保留着道奇的标志，其他方面几乎没有什么变化。

发动机配置保持不变，分别为3.7升V6发动机和4.7升V8发动机。两款发动机均匹配自动变速箱，其中V6发动机匹配4速自动变速箱，V8发动机匹配5速自动变速箱，并均提供后轮驱动或四轮驱动配置。

尽管这是道奇旗下生产的最后一款 Dakota 车型，但微妙的设计更新使这款卡车看起来更具现代感。

前后面板的改款以及卫星导航和环绕音响系统等选项反映了皮卡车市场在不牺牲性能的情况下向内部舒适性和便利性转变的趋势。

值得注意的是，4.7 升 V8 发动机虽然比早期的 Magnum V8 发动机小，但却能产生令人印象深刻的 310 马力，这表明 Dakota 即使接近停产，仍然是一款性能强大的中型卡车。

总体而言，Dakota 的最后几年，尤其是 2011 款 Ram Dakota，代表了道奇卡车历史上的一个转折点，将该品牌的传统卡车精神与定义 Ram 系列的现代舒适性和品牌战略融为一体。

11.国际收割机皮卡

尽管国际收割机公司在 20 世纪 70 年代停止生产皮卡，但他们的卡车仍然出现在废品场，尤其是在农村地区。

这些车型的设计与农用机械一样耐用，这也解释了为什么许多车型能使用数十年。收藏家们经常会寻找它们的车轴、车架和车身面板，让这些被遗忘的卡车有机会重获新生。

12.马自达B系列

20世纪80年代和90年代在美国销售的马自达B系列皮卡，其光芒一度被更大型的美国卡车所掩盖。但这些紧凑型皮卡结构简单，维护成本低，而且出奇地耐用。

在废车场，它们经常被迅速捡走，因为它们的零件与同时代的福特Ranger兼容。B系列或许并不耀眼，但它却是一位默默无闻的幸存者。

这些卡车的共同点不仅仅是钢材和马力，更是坚韧不拔的传承。它们诞生于一个注重耐用性而非数字化功能的时代，这种精神在它们经久不衰的历程中得到了充分体现。

即使它们最终到达了废品场，它们仍然继续生存，一点一点地帮助其他卡车继续上路。

漫步在美国的垃圾场，不仅仅是欣赏废弃车辆，更像一座鲜活的博物馆，里面陈列着那些不愿被遗忘的“老爷车”。这些卡车或许锈迹斑斑、凹痕累累、零件缺失，但从很多方面来看，它们依然鲜活。它们的故事充满了韧性，证明了最坚韧的卡车永远不会真正消亡。