今年的东京车展，倒是跟平日里的日本街景搭上了不少边，甚至有些“高度贴合”。你看那些展示区的小型车，像极了平日里在日本的大街小巷中穿梭的小巧座驾，既灵活，又让空间中多了几分秩序。就在今天，2025年10月29日，比亚迪的全新车型K-EV RACCO也在这场展会上亮相。乍一听这个新名字，总觉得“RACCO”仿佛藏了点它的独特心思，实际一还真算得上是一招妙棋。
我们聊日本的汽车市场，其实总免不了提K-CAR这个词。什么是K-CAR就是日本特有的一种小微型汽车，尺寸小、排量低，不仅看着精巧，还特别适合在日本那种蜿蜒的小街道上灵活穿行。关键一点，K-CAR还能让用户在购买、使用过程中省不少钱。日本的“私家车位”规定，买车前得先证明你有车位——没车位？抱歉，车你买不了，却也因此刺激了这种体积小、停车方便的车型需求。再者，日本普通家庭预算有限，买车这事儿吧，大多更看重经济实用性，能省空间又不费油的小车，就自然成了香饽饽。
咱说个具体数据你感受一下，最近几年，K-CAR在日本家庭中的占比已经超过了50%，平均算下来，差不多每两个日本家庭里，就会有一户配备这样的车型，真真成了“标配”呀。所以嘛，K-EV RACCO这次的推出，不但对准了这个市场需求，还多少有点高调亮剑的意思——比亚迪在日本市场，这是进一步站稳脚跟的战略动作了。
从最早2022年登陆日本到现在，比亚迪已经陆续推出过多款车型。ATTO 3、Dolphin、Seal、Sealion 7听着是不是耳熟？它们在日本市场早早占据了一席之地。而这次带来的K-EV RACCO和海狮6 DMi，更像是产品线的进一步丰富。不止是铺开私人家用车领域，这一次比亚迪可谓“面面俱到”。展会现场，除了家用车，你还能看到比亚迪发布的商用车，比如纯电卡车T35、纯电中巴J7，还有那款概念满满的J6 Living Car Concept，都在向世界展示它在多领域新能源车上的野心。
不过对日本市场的规划，比亚迪显然还藏着更大的图景。你知道吗？不止是车，围绕这些车型的销售服务渠道，也在逐渐扩建和完善。目前，66家销售中心的建立是第一步，未来接踵而来的，是更丰富的车型，更多样的市场布局。乘用车和商用车并驾齐驱，是比亚迪在日本市场的关键思路——就像两只脚走路，稳当还能走得快。
但，细说到这个思路的背后还是比亚迪对日本本土化需求的深度理解。比如日本消费者更关注的“安全和能效”，以及符合当地交通环境的小微车设计，不断贴近这个市场的独特点，对比亚迪来说，绝对是话有得说，路走得稳。在现场，那些被精心设计的车型，也在向大众展示一个信息：比亚迪的目标，不仅是打造一款款“适应”日本的产品，更是提升品牌在全球市场的影响力。
怎么说呢，这场东京车展，不像是简单的一场车企秀肌肉，更像是全球出行理念的一种碰撞。比亚迪这次展出的产品矩阵，让人能从中看清它对未来新能源出行的全局性思考，也让人更好地感受到本土化战略被精巧落地的力量。要问接下来这场局，比亚迪“棋成”几分，得等时间给答案，但至少现在，它的这盘棋都挺得劲，甚至有点看头了。你说对吧？
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