空中巨兽初现身
上世纪末，那时候空客憋着劲想干票大的，90年代初他们就琢磨着搞一款超大型客机，目标直奔波音的747去。1996年正式组队，2000年6月项目一锤定音，砸进去240多亿美元，工程师们埋头苦干，图纸改了又改。
结果呢，首飞拖到2005年4月，飞机一亮相就震住人，双层舱室宽得像宫殿，座位能塞五百多号人。乘客一看，这飞天可比坐地铁舒坦多了，安静平稳，空间大，还能逛免税店啥的。
全球首家用上它的，是新加坡航空，2007年10月接货，飞欧洲线时乘客直呼过瘾。阿联酋航空也跟进，2008年就拉走一批，迪拜机场停机坪上蓝天白云配巨兽，画面感拉满。中国这边，南航可没闲着，2005年1月28日巴黎航展上签了框架协议，五架A380，总价14亿美元。
那时候生产老出岔子，延误了好几年，第一架直到2011年10月才姗姗来迟，从图卢兹飞北京，落地首都机场时喷水欢迎，媒体围一圈。接下来两年，第二架2012年1月到，第三架9月，第四架2013年2月，最后一架11月，全队凑齐。注册号B-6136到B-6140，刷成南航蓝，尾翼凤凰图案，搁广州白云机场一看，门面货色啊。
南航当时野心不小，这五架主力干国际长途，广州飞洛杉矶、悉尼啥的，跨洋直达，省中转折腾。国内也试水过，京广线拉练，展示下实力。机场那边配合得紧，广州扩建双层登机桥，北京首都跑道升级，配套设施跟上。
乘客反馈热烈，网上晒照的不少，说坐着像度假，腿能伸直，噪音小，服务周到。A380这机型，本来就是冲着高端市场去的，空客当初想靠它抢占全球航空蛋糕，谁知市场变脸快，引进时风光，运营起来就露馅了。
乘客爱慕公司惧
乘客爱A380这点，没啥好争的。空间大，坐着不挤，飞行平稳得像高铁，引擎声低沉，舱压控制好，头不疼腿不麻。经济舱走道宽，起身活动方便，吧台区还能喝杯咖啡解乏。高端舱更别提，座椅变床，隐私拉帘，餐食精致。
飞国际线时，八九小时过去，乘客下机还精神头足，网上评价五星多。话说你坐过窄体机挤成沙丁鱼，那对比下，A380就是VIP待遇。尤其中国乘客，爱长途舒适，A380一出，票源不愁卖。可航空公司呢，一看账单就腿软，高油耗高维护，运营起来像养大象，喂不饱还得伺候。
先说油耗，这家伙每小时烧七吨航空煤油，跨洋一趟，成本直线上窜。波音777那种中型宽体，油效高一截，A380这体格，飞不满就亏本。南航引进后，国际线客流没预期高，中美欧亚航班密度低，一周就几班，座位率常在六七成晃荡。
疫情一砸，2020年起更惨，国际航权缩水，A380闲置多，停场费机组工资照付。高铁这几年网织密了，京广沪杭线飞得飞不起，国内短途A380压根不合适，国土大是好事，可也让巨型机难发挥。南航内部人爆料，航班量从天天飞缩到一周四班，还单向，返程空飞，纯烧钱。
维护成本更要命，双层结构复杂，检查时梯子爬上爬下，零件库得备齐，技师培训贵。一年保养上亿，远超小机型。机场兼容也麻烦，跑道桥位得专属，改造花销大。北京市场，南航还得跟国航抢欧美黄金线，航权少，A380只能京广间转悠，效率低。
全球看，阿联酋航空有百多架，还能靠中东枢纽勉强撑，可南航就五架，摊子小，扛不住。空客2019年2月宣布停产，就是订单崩盘，阿联酋砍39架，转买A350，空客一看没戏，生产线关门。A380卖251架，投资250亿，血亏。乘客再喜欢，航空公司得算账，市场导向盈利，舒适度排第二。
话说回来，这不是A380独有毛病，波音747也这样，产了1574架，2023年1月最后一架交付，就歇了。宽体机时代，本来赌全球化客流爆棚，结果逆风头起，国际旅行没那么火。窄体机崛起，A320neo航程拉长，油耗低，班次多拉人，性价比高。
中国航空，国内客流猛增，二三线机场吞吐量翻番，用小机频飞更赚。A380这老大哥，体量虽大，灵活性差，遇上疫情地缘变数，首当其冲。南航2021年底就传退役风声，2022年2月24日首架B-6136飞莫哈维沙漠，飞机坟场拆零件卖。
剩下四架年内跟上，12月全退，中国大陆再无A380身影。亏是亏了，但也算及时止损，三大航司去年还亏着，春秋吉祥那些民营的倒赚翻，靠的就是高效机队。
退役落幕新途启
A380退了，宽体机时代没完，中国航空正憋大招。南航五架全拆，莫哈维那头，零件流通市场热卖，引擎座椅啥的变废为宝。全球A380机队缩水，阿联酋还剩百来架，勉强飞中东枢纽，其他家早散伙。空客转战A350，波音推777X，窄中宽体混战。
中国这边，C919已交付，C929紧随，2024年11月12日珠海航展，国航签首家用户协议，280座级，航程12000公里，从上海直飞南极都行。商飞目标2035年商业首飞，详细设计已上马，国产长江-2000发动机推力35吨，3000小时测试过关，媲美欧美货色。
C929这机型，学乖了，不搞A380那死犟大，舱室灵活，经济舱3-3-3布局，最大440座，还能改货运，旺季拉货淡季客飞。机身宽5.92米，复合材料轻，油效高，适航标准国际接轨。中国市场潜力大，预计到2043年需1500多架宽体，取代老家伙。
C929瞄准远程，上海飞纽约洛杉矶，省油省事。发动机中俄合作，CJ-2000样机已转场试飞，推重比高，噪音低。商飞上海浦东基地，生产线热火，C919批产同步，C929跟上，新增长点稳。
未来宽体，得平衡成本容量。疫情后国际线慢热，中美航班2025年还没回2019峰值，每周几十班，地缘博弈加逆全球化，需求稳中求进。中国高铁网密，国内用窄体够，国际靠宽体撑。
C929设计时，注重定制，航空公司说改就改，经济舱全铺或混搭，底板滑轨快拆。机场升级跟上，浦东天府那些，闸口桥位扩，兼容新老。A380教训深刻，巨无霸虽炫，市场不认，C929得接地气，盈利为王。
中国航空工业，C919卖到印尼泰国，C929瞄全球，三足鼎立格局近了。波空霸道半世纪，中国人用实力说话，自主知识产权，填补空白。三大航司更新机队，A350 B787进场，C929补位，运营成本降，班次增，旅客受益。
长远看，发动机技术跃升，涡扇比超20，油耗再砍，宽体重生不是梦。但现阶段，低成本导向，窄体王道，C929灵活上，宽体新生。A380退场是阵痛，中国大飞机路越走越宽，乘客舒适，公司赚钱，双赢事儿。
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