如果你还在为东风日产天籁的“油腻中年”形象摇头，那么天籁PLUS的出现，大概会让你重新思考这个品牌的下一步棋。别天真地以为一个换壳设计、改个名字就意味着“换了个宇宙”，但承认吧，东风日产的这一招，确实有点东西。
天籁PLUS作为二次中期改款的产物，明明是“PLUS”，听起来倒像是在强调自己不只是老大哥天籁的复制粘贴。厂商只给出“+”号，似乎是在提醒消费者，“买我，不走寻常路”。至于定价——当然有所区分，和现款天籁并行不悖，仿佛餐桌上同时上一道清炒，一道红烧，“你爱哪样，自己挑”。据说，上市时间选在第四季度，颇有“年终大促压轴大戏”那味儿。
这车的外观，确实要给个好评。日产这回彻底玩明白了全新V-Motion前脸。展翼式前格栅搭配羽毛状装饰，那点“豪华”气息多少有些李代桃僵，却至少在视觉冲击力上骗得住不懂行的目光。至于前灯和格栅的融合式设计，新增LED星环，真是“星光璀璨”，仿佛是夜店蹦迪少年的专属标配，一句话，足够吸睛。
侧面线条维持传统，轮廓没啥大变，但细节里见真章。比如长度比老款多了14mm，一下增至4920mm。宽度、高度、轴距一动不动，像极了挤牙膏的常规操作。但别以为这就是糊弄，新出的双色车身，明显是要拉拢年轻人的审美嗅觉。而且，17/19英寸轮圈任选，潜台词就是：“要面子还是要实惠，你说了算。”
尾部的贯穿式尾灯设计，黑化灯罩配黑色中间饰板，最终让整个尾部成了一块流光溢彩的数码屏。你要说功能，其实也就是用来让后车司机忍不住多看两眼罢了。装饰上的日产英文字母logo还会发光，至于迎合哪类心理，大家心知肚明。顺便，英文TEANA尾标荣耀归来，这一小步，是情怀，还是噱头，见仁见智。
对于内饰，日产嘴巴严实，没给出太多细节，但动动脑筋也知道，这年头不炫技“全新智能座舱系统”，都不好意思进4S店。座舱智能化提升，估计会成为宣传主力。谁还不是个智能小铁皮——这个战场，一比比的是玩得越来越“聪明”。
动力方面，尾标“380”明晃晃地表明继续搭载2.0T VC-Turbo发动机，243匹马力不是吹的。传动依然配CVT变速箱，虽然这套动力系统在众多饭圈网友心中已成“日产沙发＋舒适无聊”的代名词，但加上模拟8速换挡，多少在努力满足“驾驶激情”的自我想象。至于驾驶体验变没变，等试驾群体交出答卷吧。
说白了，天籁PLUS的出现，是东风日产对于存量、增量市场的双向下注。他们明白现在的买家已经不像五年前的老好人，要“油腻”有“油腻”，要“年轻”给“年轻”，要“配置”加“配置”。在新能源大潮的冲刷下，传统燃油轿车要活——无非换脸、增配、价格继续灵活机动。
你问PLUS值不值得掏腰包？我的回答是，这种“变化里的不变”本身，透露着车企的克制和无奈。它用极有限的资源，把熟悉的东西稍稍打磨一下，再推向市场，更多是在向保守派消费者伸橄榄枝。它不是技术革命，只是平衡账本、续命的精致小修修。
但你不能否认，天籁PLUS的每一次细节微调，都在重新定义“B级轿车该活成什么样”。当下，中国汽车市场拥有史上最“卷”的选项池。东风日产天籁PLUS这种变化，是深谙人性后的妥协：让你觉得新、又面熟，让你以为进步，实则滴水不漏，还守住了自己的舒适区。
最终，买不买天籁PLUS？其实买的不是一辆新车，而是在快被淘汰的传统中，找到一点熟悉的温情。至于东风日产是否能靠这一点温情继续熬过新能源的寒夜，谁都没有标准答案。至此，留给市场，留给消费者慢慢品味。
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