说到合资MPV市场，本田奥德赛无疑是一个绕不开的名字。这两年我们见识到了国产新能源MPV的强势崛起，腾势D9、传祺E9这些后起之秀凭借更大的车身和更豪华的配置，给传统合资MPV带来了前所未有的冲击。然而在这样的市场环境下，奥德赛却依然有着自己独特的生存之道。
从市场表现来看，广汽本田奥德赛目前的终端优惠确实相当可观。该车官方指导价为23.58万元至35.48万元，但在经销商处，普遍可以享受到3万元至4.5万元的现金优惠。这意味着奥德赛的实际起步成交价已经下探到19万元左右，相比此前动辄25万元的门槛，这个价格确实有不小的诱惑力。
值得一提的是，现款奥德赛已经全系搭载了e：HEV油电混合动力系统。该车配备的是本田第三代i-MMD混动技术，由2.0L阿特金森循环发动机搭配双电机组成，系统综合最大功率158千瓦。这套动力系统的最大特点就是以电驱动为主，发动机更多时候起到发电机的作用，因此在市区行驶时的平顺性和燃油经济性都相当出色。
配置层面，奥德赛更是将"魔术空间"这一概念落到实处。最吸引人的当属那个著名的第三排"钓鱼座椅"设计。该车第三排座椅不仅可以完全翻折收纳到地板下方，更可以向后翻转180度，让乘客面朝车尾方向坐下。这个设计在户外露营或钓鱼时特别实用，也是奥德赛区别于别克GL8、丰田塞纳等竞争对手的独特优势。
然而从另一个角度来看，奥德赛在面对新时代竞争时也暴露出了一些短板。相比腾势D9那种接近5.2米的车长和1.96米的车宽，奥德赛4.86米的车长和1.86米的车宽显得有些局促。特别是第三排空间，虽然设计巧妙，但在绝对空间表现上确实不如那些大尺寸的国产MPV。
同样是混动MPV，腾势D9的插电混动系统可以提供纯电续航里程，而奥德赛的油电混动虽然省油，但在政策导向和用车成本上并没有太多优势。从销量数据来看，奥德赛近期的市场表现确实面临不小压力，这也解释了为什么经销商愿意给出如此大幅度的优惠。
不过话说回来，奥德赛依然有着自己的用户群体。对于那些看重品牌口碑、注重燃油经济性，同时对车身尺寸要求不是特别严苛的家庭用户来说，19万元左右的奥德赛确实具备了相当的性价比。特别是在一些限牌城市，混动车型的政策优势还是比较明显的。
从实用性角度分析，奥德赛的2900mm轴距虽然不算突出，但得益于巧妙的空间设计，实际使用中的灵活性确实值得称赞。无论是日常的7座布局，还是第三排收起后的超大储物空间，甚至是"钓鱼模式"下的休闲功能，都体现了日系车在空间利用上的精细化思考。
说到底，现在19万元左右的奥德赛到底值不值得买，关键还是看你的具体需求。如果你追求的是大空间、高配置、强动力，那么腾势D9这类新势力产品确实更有吸引力。但如果你更看重品牌可靠性、燃油经济性，以及那种独特的空间魔术，奥德赛依然是个不错的选择。
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