比亚迪宋PLUS停产的消息已被确认，基本可以说是在海狮06之后，完成了自己的历史使命，算是功成身退啦。不过，关于这款卖了157万辆的热销车型停产后，是专门面向海外市场，还是归属于王朝网，目前还没有最终定论。
海洋网这边说，海狮06其实就是宋PLUS的升级版本，停产宋PLUS也算是正常的产品换代嘛。
大河汽车采访王朝网销售事业部总经理路天时时，问到“宋PLUS会不会重新回到王朝网”，他就说：“我们正在考虑，也有可能再次加入我们王朝家族。”
实际上，宋PLUS的停产只不过是一次产品调整，海洋网会集中精力打造“海洋生物+数字编号”的车型，还在筹划推出他们自己的MPV系列，丰富车型阵容。同时，宋PLUS在海外叫“Seal U”，也是比亚迪出口的主要车型之一。
其实，说宋PLUS“停产”并不完全贴切，更多就算是从海洋网退出，也算是 inevitability 了吧。没错，现阶段宋PLUS在国内的月销量还能保持在1到2万台之间，9月份的（EV、DM-i）销量达到18089辆，全年累计销量到了334,775辆。这数据还算不错，没有必要一下子就关掉生产线，而转向海外市场去。如果把它归回到王朝网，和宋车系合并，其实也符合比亚迪减少SKU的整体策略。
也就是说，接下来就得面对宋PLUS、宋Pro、宋L组成“‘三宋’鼎立”的局面，这可得对宋车系内部车型的关系好好整一下了。毕竟，宋PLUS带着浓厚的洋海洋设计风，偏向“海洋美学”，前脸造型也更有特色，比如那尖锐的“鱼头”样式。它是紧凑型SUV，和宋Pro尺寸差不多，但宋PLUS的轴距更长，空间也更大，整体空间感觉也更宽敞一些。
要是宋PLUS回归到王朝网，那就得跟宋Pro的定位撞上了，肯定得做个抉择。笔者觉得，或许直接取消宋Pro，或者让它和宋PLUS兼容也行，因为宋Pro还是用的老平台，部分车还在用旧底盘结构。而宋PLUS和宋L DM-i都基于最新的插混专用平台，搭载第五代DM-i技术，热效率提升不少，油耗也更低一些，大概在3.9L100km左右，智能化和能效表现更厉害。
以前宋Pro主要是冲着性价比家用市场来得，挺合适那些预算有限的用户。但是现在全线价格都往下走了，优势没有以前那么明显。要是能在宋PLUS“全能家用SUV”的基础上，兼顾经济实惠和丰富的配置，或许会更有吸引力。
这样一来，王朝网的宋车系就变成了“宋、宋L”，也和“秦、秦L；唐、唐L；汉、汉L”等命名方式保持了一致。
如今，海豹06每个月卖出超过三万台，替代宋PLUS，显示出它具有成为爆款的潜力。宋PLUS重新加入王朝网，与宋pro紧密结合，再结合宋L的整体布局，打造出满足各种用户购车需求的SUV，势必会重新带旺王朝网的气势。
现如今，王朝网其实挺尴尬的，秦车系卖得不错，不过大多是走量的款式。汉唐的雄风不再，唐L和汉L更让人遗憾，宋L的表现也不算理想，确实得好好重整一番。这次推出第二代秦plus、唐DM-i的升级，以及汉的长续航版本，可能会在接下来的几个月里带来销量的提升。不过要真正把式头打出来，倒是得学学方程豹的路线。
钛7的成功，其实挺有代表性的，不管是在市场定位还是车型设计方面，尤其是在营销策略上，表现得尤为出彩，要比比亚迪那一贯“发布会后就不再管”的方式要强得多。
所以，就算宋PLUS重新回到王朝网这个平台，这个曾经的霸主，也得头疼怎么搞好发展的难题。
全部评论 （0）