车库的灯光下，一辆比亚迪秦L DM-i静静停在那里，新出的“未央灰”外壳在光线中像刚醒来的鳄鱼皮，反射出不太善良的波纹。销售员在引擎盖边上敲了敲，像是要把“128km纯电续航”的标签敲进你的脑子。旁边的顾客不动声色，问道：“以前你们只有80km的纯电续航，这128km，是玩真的还是凑数?”气氛一瞬间像刚点燃的实验室酒精灯，明亮、带点危险，但热度适中。
在市场的剖面图里，比亚迪近几年的角色很清晰——领头羊。但这个领头羊在2025年却发现，羊群里突然起了好多边牧，都学会了抢食。销量给人买了一针定心剂，可增速和市场占有率的数字，渐渐显露倦态。坊间有句话，叫“唯有卷才能立”，而所谓卷，正是友商们不顾形象地一头扎进技术与价格的烩锅：银河A7往动力上加码，奇瑞风云A9L拼续航和尺寸，零跑C01则趁人不备直接把纯电续航一口气干到三百多公里。
比亚迪的“工业奇迹”并不是谁都能做，但在中国，规规矩矩造车的民族企业会默默学走你的所有细节，甚至顺着你的路重新造出一条更窄、更快的小路。“秦L DM最出名的还是那句‘一箱油跑两千公里’”。如今，这个奇迹已经不是一个人的专利。奇瑞家底厚，一出手把续航做成260km，偏偏价格还压得你喘不过气来。零跑C01顶配13.88万，续航316km，江湖上你一声‘爹’，它回你一句‘哥们，技术这事儿咱们一起卷吧’。
面对此情此景，比亚迪的“128km纯电续航”，9.28万起售，其实是现身说法：“不只会飞，还能降落。”把之前的80km版本直接下架，强行升级到128km，价格还不涨，甚至还低了一丢丢。全系配置一律涨到128km，你可以理解为技术自信，也可以说是“被围堵下不得不自救”。
在配置层面，比亚迪继续保持一贯的“出厂即顶配”作风。车道偏离预警、前后碰撞预警、倒车侧预警、开门预警、交通穿行制动、主动刹车、并道辅助、车道保持……这些听起来像侦探片里的线索按钮，实际上是普通打工人日常“自动驾驶”的体贴保姆。L2级驾驶辅助，高速领航，360度全景影像，自动泊车，这么多功能，感觉这车自己都能自己活了。但事实是，这一切只是让司机多蹭五分钟懒，离无脑开车，还是差十二级AI。
动力方面依旧平稳。低配163马力、210牛米扭矩，高配218马力、260牛米，配合E-CVT变速箱，这些数字写在说明书里，像饭店菜单上的菜名，具体吃起来好不好吃，得看谁开，怎么开。在技术指标里，比亚迪已经用最大众能消化的方式把油耗降到了NEDC工况2.79L/百公里，续航做到了2148km。所谓“北京到上海一箱油”，这句话多少带点鸡汤属性。现实是，北京堵两小时，上海停车排队半小时，一箱油也快见底了。
更黑色的是：国产混动市场的内卷，从性能、价格到配置，再到续航，都在变得越来越像一场没有硝烟的终极理论考试。比亚迪作为业内老兵，面对新秀们的挑战，只能不断放低身段，压低价格，增加续航，加量还不加价。老车主们不必太过着急，OTA升级可以让80km车型拥有现款的馈电油耗，也能继续提高续航；不过如果指望OTA能顺便把续航也升到128km，那就和彩票中大奖一样，基本可以用来幻想，但别用来维权。
在新“未央灰”的车漆下，华丽与实用并存——有时候它在阳光下看起来像金融从业者的鼠标垫，有时候又像社畜的眼袋。大多数消费者对灰色的理解，大致是“耐脏好卖，别太土”，至于什么五彩斑斓的灰，也许是品牌方借机训练大家的色觉敏锐程度。
说到底，比亚迪的这轮应对，确实是一次格式化升级。不加价，提升续航，配置能给的都给了；价格贴地不留情面。作为旁观者，很难不承认比亚迪皮实、实用，面对友商们的围攻，足够机警也足够接地气。不过，“一箱油跑到上海”是真，还是营销词？“128km续航”够用，还是明天被友商400km的纯电一脚踢飞？试想，如果你是准备买车的当事人，你会不会突然觉得，这些常年围绕续航和价格的数字大战里，产品本身好像还是主角，用户却永远在回合外等抢答？
站在法医的职业习惯上，总喜欢问一句：跟去年相比，新秦L真的是“肉眼可见”的进步吗？持续压价和续航提档，会不会让技术和安全变成被掏空的蛋糕？国产混动的“性价比神话”，到底能高到什么限度，会在哪个细节上出现不那么美丽的尸斑？
曾有个同行买车，选到头发都快掉光，最后说：“选比亚迪像做选择题，朋友们都说稳，但有时候我宁愿出两个错，然后能多跑点，少花点。”
所以，如果你现在蹲在销售展厅门口，看着人来人往，却迟迟无法下单，你更关心的是数据背后的真实体验，还是终端价和促销信息？你相信国产混动还能一直卷下去吗？还是觉得，这一切，不过是行业短暂的“技术喧嚣”，转眼又会被下一个巨头的黑科技重置？你会怎样选择，或者你的选择还重要吗？
把这个问题留给你吧。毕竟，产品可以升级，价格可以下调，人性的算计与市场的趋势，谁也无法OTA，只能自行“刷机”。
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