宝马M3旅行车对阵梅赛德斯-AMG C 63 S：旅行车与战车的较量

比赛——宝马M3旅行车对阵梅赛德斯-AMG C 63 S：旅行车与战车的较量

最初因放弃V8发动机而选择四缸发动机搭配强劲的混合动力系统而略感失望之后，新款梅赛德斯-AMG C63无疑展现出了非凡的实力。凭借680马力的总功率，以及与之匹配的尖端科技，它理应将众多竞争对手远远甩在身后。然而，事实并非如此：宝马M3旅行车虽然少了170马力，但其性能却截然不同。首款M3旅行车从一开始就立志成为运动旅行车的领军者。

或许有人会指出一个明显的缺席：通常来说，任何高性能旅行车的对比评测都会包含奥迪。虽然现款RS4的生产周期已接近尾声，但它确实是这一车型先驱（1994年发布的昙花一现的RS2）的继承者。其450马力的双涡轮增压V6发动机远未过时，而且价格（98,410欧元）和重量（1,820公斤）都比我们今天评测的两款“怪兽”更轻。但今天的挑战在于，将两款性能最极致的家用旅行车进行直接对比。

动力并非一切，M3 就是一个完美的例子：尽管马力少了 170 匹，但它与 AMG 竞争对手的表现却非常接近。在蜿蜒曲折的道路上，宝马 M3 也展现出了同样出色的性能……

一方面是去年推出的M3旅行版。作为首款采用这种车身形式的M3，它一经问世便深受宝马M车迷的喜爱。它的魅力无与伦比，至少与它那硕大的双肾型进气格栅一样引人注目！ M3 G80张扬的造型与引擎盖相得益彰。它依然搭载一台3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，可输出510马力，并配备了经过改进的xDrive全轮驱动系统，该系统可锁定为纯后轮驱动模式。另一方面，还有一项重大突破，同时也引发了不小的争议：这款性能最强悍的C级轿车 放弃了其标志性的V8发动机，转而采用一台2.0升四缸发动机。与源自AMG GT的前代车型相比，排量减少了一半……此外，一台功率高达204马力的电动机也加入了后轴。综合输出功率达到了惊人的680马力！外观方面，C 63 比 M3 更显内敛。虽然不像巴伐利亚跑车那样棱角分明、张扬，但这款旅行车依然令人印象深刻：Panamericana 格栅、加宽 8 厘米的后翼子板、大型扩散器……

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C级轿车的全称和它的技术规格一样复杂：梅赛德斯-AMG C 63 S E-Performance 4Matic+。呼！C 63搭载了插电式混合动力系统，由一块6.1千瓦时的电池供电。除非你想尽可能多地使用纯电模式（而纯电模式的续航里程通常很短，只有13公里），否则充电频率其实相当低。无论如何，汽油发动机始终保持足够的电量，确保在需要时能够提供全部动力。这项源自F1赛车的精密研发，其主要目的并非出于经济考量，即便C 63因此避免了高达6万欧元的罚款。我们稍后再谈这一点。

释放野兽：两款车型都拥有极具侵略性的外观（尤其是M3！），而这些卓越旅行车的性能也与之相得益彰。宽阔的轮距，巨大的扩散器……

从理念上讲，它与设计更传统的M3截然不同。宝马启动时，伴随着熟悉的直列六缸发动机的轰鸣声，而C 63的启动声则远没有那么精致。这在意料之中！但同样令人印象深刻，而选择“半V8”发动机的惊喜之处也正在于此：它发出粗犷而金属质感的咆哮，响亮而清晰。这种略显人工的声浪主要来自排气系统，并通过扬声器进行了放大。典型的AMG澎湃动力因此发生了根本性的改变……但依然清晰可辨。这是一种截然不同的乐趣：激进、狂野，毕竟，我们面对的是目前量产车中最强大的四缸发动机，它本身就拥有476马力！

当然，它的声浪不像V8那样悦耳，转速提升也远没有那么狂野，而且这款源自A 45 AMG的发动机在C级车上显得不够精致。但它的高转速动力却令人惊叹，正如Stéphane在他的评测中提到的那样，尤其是在狂暴的“赛道”模式下。此时，你可以完全掌控它的马力和最大扭矩：1030牛·米，这在同级别旅行车中简直闻所未闻。布加迪威龙的扭矩为1250牛·米……这着实令人难以置信：没有涡轮迟滞（得益于电动涡轮增压），在任何转速下都能提供纯粹的超跑加速体验。这对于一台“简单”的四缸发动机来说，实在出乎意料。但如果仅仅这样看待它，那就大错特错了，因为内燃机终究只是这套复杂系统中的一个组成部分。

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诚然，M3 从静止加速到 100 公里/小时的速度稍慢一些。但C 63 也远未超越它：宝马用时 3.6 秒，奔驰仅快了十分之一秒。然而，这并非简单的直线加速之争。当速度达到 200 公里/小时时，两者的差距依然存在：C 63 为 12.5 秒，M3 为 12.9 秒。因此，两车的差距比预期要小得多，考虑到动力和扭矩的差异（M3 的六缸发动机扭矩为 650 牛·米），这着实令人惊讶。这种接近的部分原因在于两车的重量差异，宝马比 C 63 轻了约 175 公斤（1940 公斤对 2115 公斤！）。

至于这款直列六缸发动机的脾气……它依然是目前最吸引人的发动机之一：动力充沛，运转悦耳，起初平顺，随着转速接近7000转/分以上的红线，动力也愈发强劲。顺便一提，宝马目前的六缸发动机是涡轮增压技术成功应用的典范之一。

高精度弹道学

AMG一贯的奔放风格显然发生了转变，走向了极致。并非比以往更加低调，而是截然不同。这显然是经过深思熟虑的选择，但不可避免地，两者之间的参照点变得有些模糊。相比之下，M3则精心维护着更为传统的精神，一丝不苟地忠实于宝马M徽标所代表的精髓。它充满活力，甚至略带一丝野性！因此，当我们驾驶M3旅行版时，感觉非常熟悉。它从一开始就将自己定位为一款真正的跑车，这一点非常明确。与更适合日常驾驶的C 63相比，一切都显得更加原始、更加硬朗。这体现在整体舒适性上：我们试驾的这辆车配备了运动型桶形座椅，中等速度下悬架阻尼偏硬，转向也更加精准稳定，尤其是在运动模式下。正因如此，即使在舒适模式下，车头也过于“解读”路面，会捕捉到路面的每一处细微颠簸。

奔驰的混合动力系统主要是为了提升性能。至于它能否避免缴纳最高排放税，则是次要的，即便……与M3相比，3万欧元的价格差最终可能会产生影响！

从技术层面来说，M3绝非极简主义。它只是牵引力控制、扭矩分配和变速箱都经过精心调校，旨在提供纯粹的运动性能（当然，对于一辆两吨重的旅行车来说，这算是相对而言了！）。即使在最舒适的模式下，驾驶感受也更加真实。而驾驶C 63则截然不同。你几乎不需要费力就能跑得很快：C 63给人的感觉就像是在观看一场令人胆寒的动力展示，而M3则鼓励你更加努力地驾驶……并让你体验到完全掌控车辆的成就感。然而，对于如此沉重的车辆来说，这种轻松的错觉多少有些令人不安。两吨重，真的算重吗？至于哪辆车在崎岖的山路上更胜一筹……那就见仁见智了！

最后，宝马的制动系统确实值得称道，它精准且易于控制（无需担心混合动力系统！）。而且它也很耐用——时代变了！ M3 的路感反馈也比奔驰更清晰，能让人感受到轮胎下路面的变化。奔驰过度依赖科技，反而让人感觉有点吓人：后轮转向确实有所帮助……尤其是在挑战极限的时候。远远超出我们自身的极限。而且在公共道路上，无论哪种情况，这些极限都完全是抽象的。车身纹丝不动；你只能以极快的速度、极猛的力度过弯。奇怪的是，我们至少希望它在为时已晚之前能给我们一些提示！转向略显轻盈且迟钝，加剧了这种整体的生硬感。而人为营造的澎湃动力也无济于事。或许这就是如今 AMG 的精神吧。过分张扬，但与我们以往所熟悉的截然不同。

在M3中，驾驶模式和设置均通过中央屏幕进行控制。驾驶位置堪称完美；支撑性极佳的桶形座椅提供的侧向支撑比奔驰的座椅更出色。

船上生活（这一点很重要）

对于这种级别的旅行车来说，实用性似乎完全无关紧要。但实际上并非如此。毕竟，一个能够轻松容纳行李或像超音速跳蚤市场一样大容量的后备箱，正是这些卓越车型独特魅力的一部分。宝马旅行车就是个很好的例子：500升的容积，后排座椅放倒后几乎平坦的大空间，以及一些非常贴心的设计。例如，后备箱地板下方的隔间可以用来存放行李遮物帘。

与所有3系旅行车一样，M3旅行车拥有不错的载物空间。但C 63的情况则截然相反，其混合动力系统为此付出了沉重的代价……电池、电动机、60升油箱、全轮驱动和后轮转向系统都不可避免地占据了空间！奔驰的后备箱空间因一个大台阶而大幅缩减，双层地板被取消，地板高度也增加了近10厘米！结果，容积骤降至320升（相比之下，标准C级车的容积为455升）。如果再加上充电线缆，那就几乎没有剩余空间来满足家庭旅行的需求了。

外观更炫目，但做工略显粗糙……另一方面，MBUX 系统界面则更加完善。同样，所有驾驶参数均可通过中央大屏幕（或方向盘底部的旋转快捷键）进行调节。

两款车的后排空间都很宽敞，但氛围略显局促，前方视野被厚重的桶形座椅遮挡。最佳座椅自然在前排。在前排，我们可以感受到两款车各自在舒适型车型中固有的优点：宝马的装配工艺、用料和做工都更胜一筹，尽管奔驰似乎在AMG的组装方面也下了功夫，相比标准版C级车有所改进（我们最近注意到奔驰的装配工艺存在一些不一致之处）。奔驰采取了更为炫酷、高科技的方案（我们测试的M3上的橙色真皮座椅除外！） ：备受赞誉的最新一代MBUX用户界面无疑是目前最先进的系统之一，而且比宝马在3系改款（2022款）中引入的大尺寸双屏系统更容易上手。至于驾驶信息的清晰度，两款车都表现平平，过于杂乱！

处罚？什么处罚？

正如前文所述，C 63 的插电式混合动力系统几乎没有任何经济优势。毕竟，这辆车的售价高达 136,250 欧元……纯电续航里程确实可以节省一些燃油，但效果微乎其微。AMG 的研发人员在研发这款混合动力发动机时，显然没有考虑到法国市场，因为法国市场几乎不存在。不过，这也带来了一个意想不到的好处：它避免了法国高昂的最高排放税，而没有电气化的 V8 发动机则必然要缴纳这笔税款。不出所料，M3 Touring 就不得不缴纳这笔税款。它的售价更低（116,650 欧元），但却要为此支付高达 60,000 欧元的税款（二氧化碳排放量为 229 克/公里）。

奔驰C63的二氧化碳排放量为156克/公里，因此只需缴纳3,331欧元的罚款。然而，由于重量原因，它还需缴纳8,330欧元的罚款。但最终，在扣除税费后，它仍然比竞争对手宝马便宜近3万欧元：C63售价147,905欧元，而M3售价176,650欧元。不过，对于像M3 Touring这样一款不错的家用旅行车来说，有一个变通办法，而且这个办法完全合理。如果你家有三个孩子，那么M3 Touring的二氧化碳排放量可以减少60克，从而将罚款降至7,959欧元。

C 63 AMG 真是个巨大的惊喜。我们原本以为会失望，没想到却如此惊艳。这无疑是宝马的一次胜利。而且不仅仅是因为它更大的后备箱（当然，也不仅仅是这一点）。

我们的观点

这场对决并非胜负已定，即便从性能数据来看，实力强劲、科技含量极高的奔驰C 63 AMG似乎更胜一筹。别太在意那些数字，它们可以被操纵，用来证明任何你想证明的东西。毕竟，零点几秒的差距真的那么重要吗？诚然，它们在某种程度上确实重要。但在很多方面，宝马M3都超越了它的对手：它拥有更运动的基因和更纯粹的个性。只有在极致的加速性能上，奔驰才能真正展现出其更胜一筹的实力。而在其他情况下，宝马的表现远不止于此。它更精准的底盘调校带来了更令人兴奋的驾驶体验，而且同样高效。最重要的是，直列六缸发动机的个性毋庸置疑。此外，它还拥有更大更实用的后备箱，非常适合携带自行车出行（举个例子）。因此，M3旅行版既环保又有益健康。