这回，欧洲人是彻底不装了。
跟中国的新能源车企在牌桌上苦熬了几年，眼看着手里的筹码越来越少，原本傲气十足的欧洲汽车业终于被磨光了最后一点心气。既然玩不过，那就干脆掀桌子——这局不算，咱们改规矩。
就在这个月，也就是2025年12月16日，布鲁塞尔那边传来的消息，直接让全球汽车圈炸了锅。欧盟委员会正式把那份曾经宣誓要死磕到底的“2035年新车零排放”目标，悄咪咪地给降级了。新的说法是：较2021年减排90%。
别小看这看似不起眼的“10%”让步，这实际上是给欧洲的燃油车发了一块“免死金牌”。
这是给燃油车递上的“呼吸机”
这事儿说白了，就是只要你搞点合成燃料、用点低碳钢，把剩下那点排放抵消掉，传统的内燃机汽车在2035年以后照样能在欧洲大街上跑。
这哪里是政策微调，简直就是“打脸”现场。想当年2023年这法案刚通过的时候，那可是被捧成欧洲绿色转型的里程碑，这才过了不到三年，里程碑就变成了绊脚石。
其实这事儿早有预兆。今年3月份，冯德莱恩刚连任欧盟委员会主席那会儿，口风就开始软了，又是要搞“针对性修订”，又是强调“技术中立”。但这背后真正的推手，还得是德国。
德国总理默茨那是真急了，不止一次公开叫板，说那个禁令是“顽固且错误的”。德国甚至拉上了意大利这帮兄弟国一起施压，非要给高效燃油发动机和插电混动车争取一条活路。结果大家也看到了，新提案不仅把减排目标打了折，还贴心地搞了个2030到2032年的过渡期。
欧盟嘴上说是“回应行业反馈”，但明眼人都看得出来，这是一场面对竞争压力的战略性大撤退。
这一退，是因为真的被中国电车打疼了
欧盟这么急吼吼地给燃油车续命，根本原因就一个：在电动化这条赛道上，他们发现自己连中国车企的尾灯都快看不见了。
数据是不会骗人的。看看欧盟统计局今年10月发的权威报告，简直触目惊心。2024年，欧盟进口的纯电动汽车总值高达152亿欧元，这其中有55%竟然都是来自中国。这什么概念？就是你在欧洲街头每看到两辆进口电动车，就有一辆贴着中国制造的标签。
再看看欧洲自己的成绩单，简直惨不忍睹。欧洲汽车制造商协会的数据摆在那，2024年欧盟纯电销量才144.8万辆，同比跌了5.9%。作为老大哥的德国更惨，电动车销量直接暴跌了27.4%。
这种断崖式的差距，根子上是因为欧洲车企的脑子还没转过弯来。他们在搞电动化转型的时候，骨子里还是那套“油车思维”，研发像撒胡椒面一样分散，技术迭代慢得像蜗牛。
反观中国车企，那打法完全是降维打击。宁德时代、比亚迪这帮巨头，早就把全球动力电池近70%的份额攥在手心里了。什么800V高压平台、超快充技术，在中国车上那是标配，到了欧洲这就成了“黑科技”。
不仅仅是卖车，是全产业链的碾压
最让欧洲人睡不着觉的，还不是中国车便宜，而是中国车现在“既强又硬”。
回想一下今年3月，长安深蓝在德国那场发布会，一口气甩出9款新车。那可是顶着欧盟NCAP五星安全评级去的，还带着AR-HUD这种智能系统。那种“中国车=低端货”的刻板印象，早就被扔进垃圾堆了。这背后是啥？是人家“六国十地”的全球研发布局在撑腰。
而且中国车企现在的玩法也变了。以前是单纯把车卖过去，现在是连人带厂一起过去“扎根”。
还是拿长安汽车举例，人家计划在欧洲建生产基地，铺设超过1000个销售网点，还要雇1000名本地员工。这种“我中有你”的打法，让欧洲本土品牌怎么防？
市场份额已经说明了一切：2023年中国新能源车在欧洲的市占率就破了18%，今年还在涨。而欧洲本土电动车呢？占比才15.4%，混得还不如混合动力车。
技术拼不过，成本压不下来，服务又跟不上，欧洲车企还能怎么办？只能哭着喊着让政策“开倒车”了。
看似松绑，实则是饮鸩止渴
欧盟这一脚刹车踩下去，短期看，像大众这些传统车企确实能喘口气了，甚至还出来点赞说新政策“经济上合理”。毕竟，不用砸锅卖铁去搞那些要命的电动化转型了嘛。
但这其实是在给自己挖坑。
汽车行业是有惯性的，一旦政策松口，那些本来该投向充电桩、电池技术的钱，肯定会缩水。这就意味着，在新能源这条未来的主赛道上，欧洲会进一步被中国和美国甩在身后。
更要命的是，这不仅仅是少卖几辆车的问题，这是全球产业话语权的易主。
以前燃油车时代，规则是欧洲人定的，标准是欧洲人写的。但现在到了电动化时代，中国正靠着技术优势把桌子掀了重摆。中国车企不光是在欧洲攻城略地，更是在通过技术输出重塑全球产业链。
笔者以为：保护主义救不了欧洲汽车
欧盟这次政策转向，说白了就是一种应激反应。看着自己最核心的工业皇冠快保不住了，也顾不上什么体面了，先用贸易保护的手段把门关上再说。
这背后牵扯的利益太大了，几百万个就业岗位，几千亿欧元的产值，换谁谁都慌。
但是，历史早就证明了，靠关起门来搞保护，从来就换不来真正的竞争力。中国电车之所以能有今天，靠的是在激烈的市场厮杀中练出来的技术，是开放的全球布局。
欧盟给燃油车续了命，但这口氧气吸完了之后呢？如果欧洲车企不能趁着这个窗口期真正把核心技术搞上去，依然沉迷于过去的荣光里，那这场博弈的结局其实早就注定了。
这并不是结束，而是全球汽车产业大洗牌的新开始。至于谁能笑到最后，肯定不是靠谁更会修改规则，而是看谁手里真有硬通货。
全部评论 （0）