MPV市场以后卖不起价了？

上周在广州车展采访时，一位比亚迪的市场总监无意中说了句话：“现在MPV不降价就没人看，降了价利润又薄得可怜。”这话让我想起了2019年第一次试驾奥德赛时的感受——那时候23万的价格，大家还觉得挺值的，毕竟是“日系品质”的金字招牌。

但现在，整个MPV市场的价格体系正在被国产新能源车彻底重构。

价格战的背后逻辑

昨天刷微博时看到一条评论特别有意思：“BYD夏，能甩这个本田3条街！”说的就是奥德赛和比亚迪夏的对比。确实，从配置表来看，同样20多万的价格，比亚迪夏的配置单能把奥德赛按在地上摩擦。

我记得去年在成都某奔腾4S店，销售小哥跟我说：“奔腾M9现在优惠4万，顶配落地才20万出头，空间比GL8还大。”当时我还半信半疑，实地体验了一圈后，确实被震撼到了。 车长5.28米、轴距3.2米的尺寸，加上252马力的2.0T+48V轻混，这配置放在三年前怎么也得卖30万起。

但现实很残酷——奔腾M9上个月销量只有37台。

网友们怎么看

知乎上有个汽车博主写了篇分析，底下评论区炸了锅：

技术党网友@机械迷城直接开怼：“从技术角度分析，奥德赛那套i-MMD混动系统确实成熟，但架不住人家国产车配置堆得太狠，L2+辅助驾驶、冰箱彩电大沙发，这些才是消费者真正在意的。”

一位价格敏感型用户留言：“奥德赛23万起步我真的接受不了，奔腾M9顶配才16万多，为啥不买个性价比更高的？”这话说到点子上了。

不过也有杠精出来较真：“博主你这个数据有问题，奥德赛官方明明说的是158千瓦综合功率，不是你说的那个数字。”好吧，我确实记错了，是158千瓦没错。

最扎心的是一位情怀党的评论：“还是怀念2010年那会儿的奥德赛，那时候买这车真的有面子，现在满街都是比它大、比它便宜、配置比它高的车，真没啥特别的了。”

个人观察：市场变化太快了

说实话，作为跑了6年汽车线的媒体人，我从没见过一个细分市场变化这么快的。

今年北京车展期间，我和几个车友聊天时发现一个现象：传统燃油MPV的展台人流明显少于新能源MPV。理想MEGA、腾势D9、传祺E9这些车前面总是围满了人，而奥德赛、艾力绅的展台相对冷清。

后台也有不少粉丝私信问我：“想买个MPV不知那款家用合适？”我的建议通常是先看预算，再看需求。 20万以内选择余地已经很大了，真没必要非盯着那几个老牌子。

技术路线的分水岭

不得不承认，我对新能源技术的理解还不够深入，但从市场反馈来看， 插电混动已经成为MPV的主流技术路线 。腾势D9能连续几个月破万销量，很大程度上就是因为它既能纯电通勤，又不用担心长途续航焦虑。

前段时间试驾比亚迪夏时，那个静谧性和加速感确实比传统燃油车好太多。虽然我个人对纯电动还有些续航焦虑，但不得不承认，在城市使用场景下，新能源MPV的体验确实更胜一筹。

为什么卖不起价了

其实答案很简单： 供给增加了，消费者选择多了，自然就不愿意为品牌溢价买单了。

五菱凯捷从月销万台到现在只剩1台，宋MAX DM-i直接停产，这些都说明了一个问题——在这个变化太快的市场里，没有永远的赢家。即使是比亚迪这样的新能源领军品牌，旗下的MPV产品也要不断迭代升级才能保持竞争力。

我认为，未来MPV市场会进一步分化：15万以下的入门级市场会更加激烈，30万以上的豪华市场反而可能保持相对稳定的价格体系。像奥德赛这样夹在中间的产品，处境会越来越尴尬。

这只是我基于个人经验的判断，具体情况还得看各品牌后续的产品规划和市场策略。但有一点可以肯定： 传统意义上的MPV“高价神话”正在被打破，消费者已经不愿意为所谓的品牌信仰买单了。

或许，这对整个行业来说并不是坏事——至少我们有了更多选择，不是吗？