最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是小鹏和华为这两个平时看起来像是竞争对手的公司，居然联手搞出了一款“超级增程”汽车。这事儿一出来，很多人都挺好奇的，增程车这个东西，从诞生那天起就争议不断。有人觉得它解决了电动车的里程焦虑，特别实用；也有人觉得它就是个“烧油的电动车”，不够纯粹，算是个过渡方案。这么多年过去了，增众车身上的几个老毛病，比如充电慢、高速上没劲、发动机一响就吵得慌，也一直没得到根治。那么，小鹏和华为这次联手，到底能不能把这些老大难问题给解决了？难道说，一直被看作是“备胎”的增程技术，这次真要被扶正，成为大家买车时的终极选择了？
要弄明白这件事，咱们得先聊聊增程车到底遇到了什么瓶颈，为什么连小鹏这样的造车新势力，都觉得单打独斗有点吃力了。其实，传统的增程技术发展到现在，确实遇到了几个靠简单堆料很难解决的硬骨头。首先第一个，就是补能效率跟不上时代了。现在的新能源车，大家都在比谁充电快，什么800V高压平台、5C超充技术，充电几分钟就能跑上百公里，这已经快成了高端电动车的标配。小鹏的新车X9自然也要跟上这个节奏。但问题就出在这儿，传统的增程系统里那个用来发电的增程器，它本身是个低电压的设备，根本没办法跟800V这种高压平台直接匹配。这就好比你家自来水管换成了消防栓那么粗，但水龙头还是老式的那种细口径，水流速度根本快不起来。所以，即便车子本身支持超快充，但只要增程器这个环节没跟上，整个补能体验就会大打折扣。
第二个难题，是高速行驶时的动力表现。很多开过增程车的车主可能都有体会，在市区里开，用电驱动，安静又平顺，体验非常好。可一旦上了高速，把车速提到120公里每小时以上，问题就来了。因为市面上大多数增程器的发电功率其实并不高，一般也就60千瓦左右，这个功率基本上只够维持车辆匀速行驶。如果你想再提速超个车，或者遇到个大上坡，光靠增程器发的电就不够用了，还得消耗电池里储存的电量，开着开着就变成了亏电状态。亏电行驶不仅油耗会升高，动力感受也会变差。有人可能会说，那把增程器的功率做大不就行了？道理是没错，但功率做大了，发电机的体积和重量也跟着上去了，这会挤占车内宝贵的乘坐空间和储物空间，对于追求大空间的家用车来说，这是个很难接受的妥协。
第三个，也是最影响日常使用感受的，就是噪音和振动问题。增程车和纯电动车最大的区别，就是它多了一个发动机。这个发动机（增程器）一旦启动发电，噪音和振动就不可避免。很多车企为了解决这个问题，下了很大功夫，比如增加隔音材料、优化发动机启停的逻辑等等。这些措施确实能让车子在大部分时间里“不那么吵”，但要做到让车里的人几乎“感觉不到”发动机的存在，那就非常困难了。因为它不单单是隔音的问题，还涉及到发动机在什么时机启动、启动时的转速控制、发电机本身产生的电磁噪音，以及整个动力系统与车身的共振匹配等等，这是一个极其复杂的系统性工程，需要不同领域的团队长时间协同调试才能做到最好。单靠一家车企自己的力量，想把这个体验做到极致，确实难度非常大。
正是因为这几个难题单靠自己很难完美攻克，小鹏才选择和华为合作。而华为拿出的这套DriveONE超级增程系统，确实带来了一些实实在在的技术突破，咱们可以看看几个关键数据。首先是功率密度达到了1.88千瓦/公斤。这个数据可能听起来有点专业，简单来说，它衡量的是同样一公斤的重量能发出多大的功率。行业里的平均水平大概在1.2到1.3左右，华为直接把这个数字提升了超过40%。这意味着，在发出同样电力的前提下，华为这台发电机的体积和重量可以做得更小，省下来的空间就可以还给乘客，让车内空间更大。为了实现这一点，华为用上了一种很厉害的散热技术，叫做“多冲片齿部喷油冷却”。这项技术原本是应用在5G基站、大型数据中心这些对散热要求极高的设备上的，现在把它用在汽车上，效果自然不同凡响。它能把冷却油非常精准地喷射到电机内部最需要降温的地方，保证电机在高功率下也能稳定工作。
其次，这台增程器的持续发电功率达到了75千瓦。这个数字就直接解决了前面提到的高速亏电问题。配合小鹏自己研发的高效率电驱动系统，能让X9这台大型MPV在时速150公里的状态下巡航，发的电也足够用，电池基本不掉电。这对于经常跑长途高速的用户来说，驾驶体验的提升是非常明显的，再也不用担心高速上动力不足或者电量焦虑了。
最后，在效率和静谧性上，这套系统的表现也很出色。它的燃油发电效率达到了每升油发3.6度电，工况发电效率超过92%。高效率最直接的好处就是省油，小鹏X9的亏电油耗官方数据是百公里2.53升，对于这么大一台车来说，这个油耗水平相当惊人。同时，因为效率高，增程器可以在大部分时间里都工作在它最经济、最安静的转速区间，不需要频繁地拉高转速去“嘶吼”，噪音自然就小了。再加上小鹏在整车NVH方面做的努力，最终实现了噪音低于0.5分贝的水平，这个声音小到人耳几乎无法察觉，真正做到了“无感启动”。
所以你看，小鹏和华为的这次合作，不仅仅是买一个零件装在车上那么简单。它更像是一种全新的合作模式。过去，车企和供应商之间，往往是我设计好需求，你照着做出来就行。但这次，华为更像是一个技术合伙人，它把自己在电力电子、热管理等领域的底层核心技术开放出来，和小鹏一起从头开始定义和研发一套全新的增程系统。小鹏则贡献了自己对用户需求的深刻理解和在整车能源管理方面的经验。这种深度捆绑的合作，打破了“同行是冤家”的传统观念，证明了在技术越来越复杂的今天，开放合作、优势互补才能真正推动技术突破。
这次合作也给整个行业带来了一个启示：未来的汽车竞争，可能不再是某一家车企的单打独斗，而是不同技术生态之间的较量。谁能整合更多的核心技术，谁就能在竞争中占据优势。当增程车的充电慢、高速弱、噪音大这几个老毛病被逐一攻克之后，我们确实需要重新审视它的价值了。它可能真的不再是一个简单的过渡方案，而是在未来很长一段时间里，能够为广大用户提供一种兼顾了纯电驾驶体验和长途出行便利的、非常务实且可靠的终极选择。
全部评论 （0）