很多人都觉得高速路上开快点容易出事，反而觉得双向两车道平常点、慢点就 safer。我之前也是这么想的，事实上，
很多事故都发生在双向两车道——尤其是你没有注意到的那一面。
去年我遇到一辆突然变道的车，它在双车道中间靠边的线边缘，好像有点犹豫，到底要不要并线还是保持原道。结果，那个瞬间我翻了下心里账：我当时也是中等速度，大概每小时60-80，那车突然一变线，就快撞上我了。幸亏我刹得快，避免了一次迎面相撞。
这让我意识到，相对速度才是关键，特别是在双向车道。我试着想：如果我开80，对方也开80，冲突的相对速度就是160！这比我在高速上开150，和前车个30的差别，其实还要危险——虽然表面上高速动更快，但相对速度大多是跟车距离的杀手。
（这段先按下不表）
我还记得修车工说过：你别指望那条线是安全的线。这句话一点都没错。那次我同行的朋友就笑话我：你这次算长见识了。他开车比我还猛，有次高速上开到170，车道变薄了，他还嘀咕：感觉和旁边车的距离都缩短了。他俩比较，其实在高速上，相对速度大多都在100—150之间，但在双车道极易被忽视。
对比之前看汽车安全指南，很多人会说高速很多原因导致事故，其实不完全对。普通的双向两车道那块，事故发生率都不低，特别是那些靠中间的司机。你会发现，他/她们惯性左右摇晃，看手机、调空调，偏偏就喜欢往中间靠一点儿。这都要命——因为你一道线没踩稳，还容易被后车不小心挤掉。
为什么会出现这种靠中间的行为？我猜可能是：
- 想占用中线防止溜车
- 路面比较窄，怕跑偏
- 自己觉得没那么快，不担心事故
- 高速和双车道不同的直观感受，让人误以为安全
但其实最危险的，是我们自己对速度的错觉。就像那次我和朋友车队行驶，天色差不多快黑了，他突然说：我感觉这个路段巨慢啊，才80。他的视角太偏差——那天我算了下：他过去那一阵子平均车速，只有78km/h左右，但他对慢的定义，却觉得运动员这种快才过瘾。
我猜测别人开的快一点，也没出事的，很多人都是面子心理和自我感觉良好。只要相对速度高于50-70km/h，一旦出事，两个相撞的车，伤害力就跑不掉。你试想：如果一辆车以每小时60的速度在狭窄的双车道上，突然遇到一辆车以每小时100冲过来，冲击力度差不了多少——是不是觉得很恐怖？比高速追尾还更刺激。
这让我想到，日常里有人说：中年车主开车就四个字——稳准狠。可实际上，慢一点没错，但慢还得要会看路，懂得避让。不是我想夸自己聪明，但你要知道：很多事故都是盲点+突然。
哎，刚才翻了下那次事故的笔记：那辆车其实是估计就想靠线边点，休息休息。结果临时变道时，找不到自己车位置，就冲出去了。我就想，这也提醒我自己开车，要多留点心，别觉得线就是死线。其实它更像是个引导线，让你调整位置，但不是安全线。
我也一直在想：我们平常开车，太容易陷入一个误区——觉得我慢点，少出事，但是真正的问题不是速度慢，而是在低速的时候忽略了相对速度的变化。
（这段先按下不表）
另外一个问题：车价和自行车那个比，你知道吗？若以市场价计算，普通家用车的百公里成本大概5块钱左右（我用心算算的，大概不算油耗变化），但其保值率未必高。一般两年后，可能只剩原价的60%，这算不算作死呢？车型不同、区域不同，差异很大。但也提醒我：车越贵，要懂得看准价值线。
你要问我：是不是越贵越安全？这个问题我一直在思考，实际操作中，贵车的配置确实多了点，比如说主动刹车、盲点监测这些，但我遇到过有人事故赔偿后，落差比平价车还大。这其实涉及供应链：这些配件原材料贵，装在车上自然而然升价。有时候，我在想：车厂为了控制成本，采取了什么权衡。大型供应商就像成熟奶酪厂，他们有自己的游戏规则。我就疑惑：到底是哪一环节埋了坑？这是不是也是一种博弈心态在影响价格？
对了，说到供应链，最近我还翻了下汽车零配件的产业链背后。你知道吗？一辆车的零件成本中，有30%左右来自国内供应商，30%是进口，其余来自组装、测试、物流。曾经有个修理工告诉我：一辆车的零件平均在下场时，二手折价至少40%。听他这么说，我倒觉得：这也是为什么有些人会有点害怕买二手。
其实我一直在想：买车最怕的，是没有看清楚泡泡的底。搞明白供应链的成本、研发的投入、渠道的策略，似乎也能帮我们看得更透。有些车主，买车就像跟风，没仔细琢磨就上车。结果，也就变成了随波逐流的那种。
（这段也在思考盘整中）
车这玩意儿，是物理的结合，但最重要的是人的心理。我们在高速上追求极限，而在双车道上又喜欢靠边一点，似乎反而更危险。自以为慢点就是安全，可能只是在作死的边缘反复试探。或者，也许我这算自我启示：开车到最后还是一种心理忍耐的游戏吧。
所以，下次你在双向两车道上，靠中间那条线岂不是更有危险？你会不会也觉得：靠边点其实更稳？还是说，快一点，赶紧过去，心里才能舒服点？这还是个问题。
你是不是也有那种坐在副驾驶的错觉：感觉自己在安全带里的那份安心，可能比实际更脆弱一些？
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