一觉醒来，燃油车市场突然炸锅了。不知道你有没有注意到，昨天工信部突然放出消息，2026年起燃油车油耗标准会变得前所未有的严。官方数据显示，新规要求的油耗指标要比去年提升了不少，按这个节奏，很多中小排量的燃油车都得挤破头皮去升级引擎或改变调校。
说实话，我一开始还以为他们这是空气动力设计的提升，结果一查数据，发现油耗才是重中之重。不出意外，经过这次变革，那些油耗高、维护也贵的燃油车，基本就准备退出历史舞台了。这个时候，又有人问：那还会继续买燃油车吗？我心里顿时冒出一句：未来不可能只买电动车，只要有油车还在，肯定还是有人坚持的。
说到坚持的例子，我就想到我朋友小李，他做装修，很多客户都打电话问他：能不能用油耗低的车？他笑了笑：再便宜的油车，油耗不达标，也没用。他觉得，既然政策这么紧的，油车迟早要被淘汰的。可偏偏你说，市场上终于出现了一些例外，比如传祺向往最近上市的M8宗师。这车售价不低，26.99万元起，最高28.99万元，比之前的MPV还贵一截，但它的确算是个硬货。
我刚才翻了下笔记，向往M8宗师的尺寸还挺大，5251mm长，宽度1893mm，高1823mm，轴距3070mm。你说这尺寸，够在家门口停车场站稳脚跟了。它的重量2420kg，略重，但比起一些豪华骚包的豪车还算合理。尤其是它配备了2.0T引擎加上插电混动，动力响应算是还行，尊享版的系统综合功率274kW，扭矩达到了630N·m。
但我也得承认，这事儿不能只看硬件。插电混动对于这个价格段来说，还是挺有竞争力的。它的零百加速8秒多，激光雷达版甚至可以8秒出头，这算是相当敏捷了。更别说它配备的25.5kWh电池，纯电续航也有136公里，日常上下班还绰绰有余。不知道你有没有想过，一辆车的纯电里程，能不能完全应付你一天的用车需求？
很多时候我觉得，消费者对续航里程的焦虑，是被一套理想化的数据迷惑了。实际上，油车没有续航焦虑，但一旦油用完，就得去加油。这不，前几天我朋友修车，他跟我抱怨：加油这件事，是真的麻烦。你要找加油站，支付排队，加油时间还不一定快。
在供应链上，我想起一个细节：很多汽车厂的零件供应链，像极了超市的日用品供应。去年疫情时，半导体短缺搞得他们一片哗然。就像超市里缺米缺油，车企也得不停调配货源。我记得某工厂负责人无奈说：半导体的事，像是排队买菜，压力比我想象的还大。这也让我思考，未来汽车的研发和供应链是不是会走向更像家庭厨房的细致、灵活？
而你们是不是也在疑问：油耗新规落实后，燃油车还值得买吗？我觉得，答案很复杂。硬要说，值得或不值得，可能都不太靠谱。毕竟，买车还是看人，看需求。比如我家隔壁那个大妈，她买车纯粹为了上下楼，不追求鲜亮的油耗，可能照旧会买燃油车。而一些年轻人，反倒觉得电动车更实用，特别是在城市里，充电方便还低碳。
我想问，大家会不会觉得，未来的汽车市场，不仅仅是油或电的二选一？我觉得，或许还有下一个形态，混合、氢燃料啥的，也未必不可行。毕竟，技术都在走向细分和优化。
（这段先按下不表。）说到这里，我还在琢磨一个问题：如果油耗越来越严，燃油车价格会不会继续走低？油耗和生产成本其实挂钩挺紧的。以我对行业的观察，很多品牌为了达标，得在发动机、排气系统上加料，导致成本提升，但售价却不一定能完全上涨。
倒是有个点值得思考：如果你买的燃油车确实还能跑上十几年，那么这个投资的价值还能保持多久？按我估算，一辆十年前的油车的残值，可能还剩一半。假设一辆20万的车，十年后可能还能卖到10万左右。新能源车的剩余价值，现在还完全没有定数，毕竟二手市场还很迷。
（你是不是也在纳闷，买车到底值不值？）——我也说不好。买车一直是个折衷的事情。你买了，想的就是未来3-5年的用途。未来的变化，说不好，可能你5年后就不想用了。你说，谁能保证技术不会翻个身？而我自己，倒更偏向于按需而行。像我家热爱改装的表哥，他就说：油车有魂，改装空间大，某些时候还比电车有趣。可这趣味你得有时间、有兴趣去维护。
这让我想到一个细节：我朋友的修理店，他说：现在车多了，维修也比以前贵多了。油车要花很多钱维护，特别是发动机的油封、火花塞，那都是细活。换句话说，未来汽车的维护门槛也许会随油耗标准、技术升级而变得更高。你说，这是不是意味着，驾车变成了另一种奢侈品，对普通人越来越不友好了？
我琢磨着，或许到买车变得更像投资理财——挑准一辆值钱的车，能用久点，剩余价值还能撑得住，才是真正的明智。但谁又知道呢？或许十年后，我们都在盯着电池的维护费，或者充电的便利性。
最后问一句，你是不是也觉得，现在的汽车市场，越发像个人生大舞台？油耗新规像一只无形的手，把我们的出行梦推向另一端？还是说，未来还会有意料之外的新宠出现？这真的是个值得深思的小问题。
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