圣保罗州伊拉塞马波利斯市郊，焊装车间里弧光闪耀，一辆辆哈弗H6缓缓驶下生产线；与此同时，两千公里外的戈亚斯高原，旧三菱厂房正被拆除翻新，明年将崛起一座占地百万平方米的新能源汽车城。相距不过一年，长城汽车与广汽集团先后在巴西落子，中国车企在南美洲最大市场打出一场节奏分明的“双响炮”。
率先鸣枪的是长城。2025年8月，历时18个月改造的圣保罗州工厂正式竣工，总投资超过百亿雷亚尔，初期年产能5万辆，远期翻番至10万辆，并预留电池PACK、重卡等延伸空间。巴西总统卢拉在投产仪式上亲自为首批“巴西造”哈弗H6贴上“灵活燃料”标识，宣告这款SUV可在汽油、乙醇与电驱之间自由切换，精准契合当地消费习惯。长城南美负责人透露，工厂下线车辆将于年内挺进阿根廷、乌拉圭等邻国，“让南方共同市场见识中国速度”。
紧随其后的是广汽。虽然尚未破土动工，广汽的“巴西蓝图”已写满新能源关键词：改造后的戈亚斯州卡塔兰基地将专产Aion V、Hyper HT、Emkoo三款电动与混动车型；五年内10亿至13亿美元砸下去，不仅新建焊装、涂装、总装三大车间，还要配建研发中心、零部件仓储及动力电池回收体系。广汽国际总裁表示，巴西95%主要城市已布下经销网络，“先卖车、再建厂、后研发”三步走战略进入收官阶段，2026年第四季度基地投产后，本地化率目标直指60%。
一快一稳，两家中国车企为何都把最大筹码押在巴西？答案藏在数字里：巴西连续六年保持拉美第一汽车销量，新能源车渗透率却不足7%，政策窗口刚刚开启；雷亚尔汇率走低，让“本地造”比进口车拥有近两成成本优势；更重要的是，南方共同市场实行零关税互贸，在巴西下线一辆车，等于拿到整个南美的通行证。
然而，挑战同样赤裸。长城要面对的是产能爬坡与严苛劳工法，新工厂3000名员工本地化比例高达98%，培训一张“白纸”成熟练工至少需要九个月；广汽则要啃供应链短板，动力电池、电机、电控三大件目前全靠远洋运输，一旦海运价波动，成本优势瞬间蒸发。巴西政府虽承诺税收优惠，却也附带“技术换市场”条款——谁把研发中心和数据平台留在本地，谁才能拿到下一期低息贷款。
从“出口整车”到“扎根造芯”，长城与广汽在巴西的赛跑，正是中国汽车全球化2.0时代的缩影。前者用速度抢占用户心智，后者用体系布局未来五年；一个让“巴西造哈弗”开进南美千家万户，一个要让“戈亚斯产Aion”成为拉美街头最熟悉的绿牌车。当2026年广汽工厂第一条生产线点亮绿灯，南美洲将首次出现“中国双品牌”同城竞技的盛况，那也将是中国制造从“走出去”到“扎下根”的最鲜活注脚。
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