高端智能新能源车圈，最近又闹出个“新玩家”，还是把科技和造车两大巨头绑一块儿玩的那种，没等正式开卖，就把市场的目光吸得哐哐直响，这不是耍花样，这是真格的派头，你品，你细品。
有个场景想象一下：今年的6月底，广汽的大老板冯兴亚南下深圳，专门去找任正非谈心，不是聊家常，也不是喝下午茶，嗯，主题听着有点炫——未来汽车怎么走，怎么卖，客户到底脑子里都装些啥，还有公司怎么脱胎换骨、双强合作怎么玩？可别小瞧这场会晤，冯老板临走时还给任正非来了个握手，绝不是随便拍个照那么简单，整个气氛就跟两大盟主带队闯关一样，有种“此时此地，启动新纪元”的感觉。
冒个头的三个月之后，广汽和华为联手推出的新品牌“启境”就闪亮登场，配套仪式也是牌面拉满。广汽和华为两家重量级掌门人，带着刚官宣的CEO刘嘉铭——此人曾亲手捣鼓出汉兰达、凯美瑞那种业内“神车”，这队伍光看阵容，谁都得说句“卧槽，这回是真拼了”。新品牌启境，目标直指明年就去抢30万级智能新能源高端车市场，还不带犹豫的。
话说启境刚“扬帆”，广汽一把手话里都透着股不容小觑的劲头，说这是广汽的头号工程，要往里砸最多的资源，不能掉链子，要么不干，要干就要干成。华为徐直军则放话，不只造一台“像样的”车，是想着一口气整出一堆体验爆棚的精品，让人挑花眼那种——嚯，这操作，谁能不动心？
三位重量级大咖一台上站好，满屏都是信心鸭！要说这对CP是要闹大事的味，都不用装神弄鬼，观众都下意识起身往前凑。新势力搅动风云，估摸着圈里下一波排位赛就要变天了。
不过别看镜头里气氛热闹，大幕背后是真的时间紧任务重，这对组合去年11月才刚定下协议，转头今年3月就成立了主力公司“华望汽车”，6月广汽高管飞深圳对接方案进展，下个8月直接开招商大会，9月华为代表又亲赴广汽做最后的确认。谁说国企效率慢？这俩就是高铁模式，踩着季度，按着月头往前推，步步加速。
想想这几年传统主机厂和科技巨头的合作，看着差不多，其实常常是甲乙方那种“你出钱我出货”，根本搭不到一条心上。搞智能汽车这活儿，不是单靠零件更换或者系统升级就能玩起来。软件天天更新季，架构一环扣一环，如果品牌方自己和技术方目标不对齐，最后产品和用户体验总容易“四不像”，还不是小毛病，是直接掉队的节奏，对吧？
醒过来的广汽和华为，这次就放弃惯例了，不是甲方派活儿，乙方交报告，而是打破墙从头一起做人做事，要变成一个“大混合体”——你我是一个团队，是为用户而生的。启境新品牌精髓其实不是新车壳子，而是全新的融合组织，这也是为啥圈子里会格外多关注。
今年年初广汽还甩出一个新手法，叫IPD和IPMS。你要问这是什么，其实就是把原来关于产品、销售、需求，全链条的活儿都端到台面上来集体操练。为了保证别再“我猜你猜你猜我”，广汽干脆拉起专门“用户洞察部”，还有各种需求、产品组合、商业计划的团队——整个分工把用户心里想啥、需要啥，全流程管起来。
IPD变革期间，华为干脆把自己产品、营销、财经领域的老手直接扎根到广汽，各个部门一起办公。有点像NBA球队请教练踢馆，既当合作方，又当顾问兼主心骨。这个嵌入式办法绝非做秀，是让两家底层基因真的融合，不分你我你是科技派我是造车猿。大厂的距离被缩短，交流没有障碍，目标成了一条线——做用户真正要的东西。
在这套新玩法底下，强强联合不是“资源堆积”，而是机体混搭，组织、技术、商业，像拼接一样一路融合。启境新品牌荣获“嵌入式合作体质”，既能理解用户到底痛哪儿，也能把研发推到极致，再配合全生命周期的质量管控，从头到脚压制住高端市场的竞争对手。
品牌定位这块，任正非、徐直军瞄准的就是年轻人和智能范，CEO刘嘉铭朋友圈晒出的那些伪装车，拍出了设计和驾控的高目标。今年启境首车在新疆顶着烤箱温度测过一遍，很快要过上市大考。这波开局，够强硬，打的就是“值得等”的牌。
开发周期短，这里可以放大看一眼。启境这车从签约到落地只跑了18个月，这速度在行业里就是“边修跑道边起飞”，一边改装备一边冲产能，灵活高效到了极致。两家企业真的是全押身家，不留后手，各家秘籍都摆出来。广汽几十年老本行，除了造车经验，燃油、混合、纯电各种技术全盘在手，还有自研平台AEP和电子架构星灵，光这个Know-How就耐打。
你看广汽，早年前跟日系合资混过，自主练过，把精益生产和全面质量管理全吸收了，最后又自主搞出了QDR体系。番禺工厂已经变灯塔，不光装配自动化、高效率，整个生产数据直接上云，哪里掉链子都能随时查，今年还拿了中国质量奖提名，品质和靠谱两大块，真不是随便说说。
广汽的三合一风洞实验室也别看低，花了八年才建好，把空气动力学、声学、热力都研究到家，车型风阻、噪音和舒适度都有科学依据，行业里的高质量数据支撑，拿来就是硬实力。顺带说一句，广汽还让AI做底层工具，练出了“1+3+3+N”智能制造体系，把点式能力整合成体系，是真心为高端新能源打底的。
说到华为这边，底气主要是两块：一是组织体系和产品哲学，广汽冯兴亚话里都放明了，华为已经是广汽改革的“老师和样板“；二是智能化能力扎实，乾崑智能解决方案近一年势头很猛，智驾系统ADS 4.0一上线就是车位到车位辅助、泊车代驾、防碰撞全给安排上，还能保证全维安全冗余。华为搞算法、传感器、硬件、数据积累，行业榜单里常年霸榜，研发投入极度饱和，技术领先没得说。
干货方面，传感器领域自研激光雷达和毫米波雷达，能探测250米和280米。啥意思？在暗夜或大雾情况下，自动驾驶安全多一层。算法升级用上了云端World Engine和车端World Action Model，用最牛扩散模型批量生成驾驶难例，车子在虚拟世界里“做错题”，考过一次错题集，以后上路就有经验。云端算力45EFLOPS，数据积累到50亿公里，智能系统进化的速度就是快。再叠加智能座舱、车控、AR-HUD这些黑科技，每一项单拿出来都能吹半天，所以华为在智能汽车圈就是“技术话事人”。
两家的绝招放一起，启境品牌直接以两巨头的“复合怪”身份进场，想在高端智能车市场不引起地震都难。
不过，说笑归说笑，真正的成果还得看明年新车一上市。启境项目不只是一次“联名”，更背负广汽转型和华为立标杆的双重使命，要真拼得头破血流，产品力、定价、权益哪一项都得做到极致才有胜算。前头招商大会就有全国百强经销商抢着报名，真金白银押宝，就是看好它能砸出个新天地。
总结收尾也别太绕，回头看看，高端智能车市场本来就有点神仙打架，启境这队搅局者进场，带着流程大变革和技术“完全体”，就是冲着“用户到底想要什么，品牌就造什么”而来。如果这套融合拳法玩得顺畅，说不定内卷半天的智能汽车圈，就会被这个新路数狠狠带一波节奏——谁说传统大厂和科技大佬不能合体出新的可能？
话说到这儿，你怎么看广汽、华为“启境”联手能不能开创新局？明年新车上市，你最关心的是哪方面，技术、体验、还是性价比？不妨把你的期待或者吐槽都聊出来。
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