工信部最新公布的信息里，明明白白写着特斯拉Model Y的新车型，续航里程最高达到了821公里。
这个数字，直接捅破了纯电动车续航的天花板，让市面上大多数标榜长续航的对手们瞬间哑火。
实现这个惊人续航的，并非什么遥不可及的实验室黑科技。 这款新车型用的是一个我们熟悉的“大电池”.
78.4千瓦时的三元锂电池，供应商是LG。 这块电池，其实和现在卖31万多那款长续航四驱版的电池一模一样。
那秘密武器到底是什么？ 答案简单得有点“反常识”：它少了一个电机。
新车型采用的是后轮驱动，不是双电机全轮驱动。 就这么一个看似“倒退”的改变，反而成就了续航的飞跃。
少了前置电机，最直接的好处就是车身变轻了。 申报信息显示，新车的整备质量是1891公斤，比现在的后驱版还轻了30公斤。
负担小了，跑得自然就更远。 用一套同样大的电池，只驱动两个轮子，续航飙升到821公里，也就说得通了。
除了续航，它的动力也有小幅提升。 新车的电机最大功率是225千瓦，比现有后驱版的220千瓦多了5千瓦。 别看数字增长不大，实际开起来，加速感受可能会更加轻快。
从曝光的申报图来看，这款车的外观没啥大变脸，还是我们熟悉的Model Y样子。 但细看车尾，左侧贴的是“Model Y+”的标识，这和长续航四驱版的待遇相同。
你还可以选装更酷的黑色标识，以及19英寸或20英寸的轮辋。 车身尺寸依旧是长4797毫米、宽1920毫米、高1624毫米，轴距2890毫米，标准的5座布局。
说到这里，这款车的定位就非常清晰了。 它精准地卡在了现有的两个版本之间。
一个是卖26.35万的后驱版，续航593公里；另一个是卖31.35万的长续航四驱版，续航最高750公里。
这款新车，等于是把四驱版的那块大电池，装进了后驱版的车身里。 它瞄准的，就是那些被里程焦虑深深困扰，但又觉得多花5万块上四驱没太大必要的用户。
尤其是在冬天不算太冷的南方城市，后驱完全够用，那么用更少的钱，换来超过800公里的实实在在的续航，诱惑力太大了。
今年9月，特斯拉Model Y的销量是51173辆，在纯电中型SUV里一骑绝尘。 这款续航超800公里新车型的加入，无疑又给市场扔下了一颗深水炸弹。
它让消费者在30万元价位区间，多了一个极具杀伤力的选择。
目前关于这款车的最终命名，大家普遍猜测是“长续航后轮驱动版”。 它的价格也成了最大的悬念。 业内普遍预计，它的定价会落在27万到29万元这个区间。
这个价格，刚好填上了现有产品线里的那个空档。
所以，如果你正在考虑买一台电动车，既眼馋长续航，又觉得多一个电机和飙高速的加速感不是刚需，那这台“特别能跑”的后驱版Model Y，真的值得你等一等了。
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