销售排名满天飞，其中不乏有企业标榜自己的，有花钱请一些媒体或第三方统计的，这些排名往往让关注这些数据的人看得是一脸懵逼？今天，我就给大家看一看行业统计数据，但也要理性看待，这只是销售数量统计，如果从销售额统计，可能又是另外一番景象了！
今年1-8月，根据中国摩托车商会统计数据表：
其中，增长的有4家，分别是五羊本田、新大洲本田、春风、奔达，这四家企业都是因为今年在新产品推出上，有优于同行的表现而产生的市场联动。增长幅度最大的是新大洲本田，其次是奔达。而整个行业内销下滑是4%！
这个数据与整个市场表是相符的，今年虽然整体产销数据增长，那是出口增长所致。但内销进一步下滑，这才让所有经销商看着整体数据增长，却感受不到市场有任何回暖的迹象。
大长江内销第一的位置始终难以撼动，但整体销量下滑了7%，说明大长江150排量有了强劲的竞争对手。国内通路车整体萎缩也给大长江造成了影响，大长江必须要加快向个性化中大排转型，但如果大长江转型成功，那么他的内销量会进一步下滑，毕竟，玩中大排的群体在整体销量中，只占少数，如果转型不成功，那么大长江肯定是更麻烦，所以，大长江应该将通路车与中大排辆车分网销售，才有可能保住自己内销销量第一的位置。
新大洲本田与五羊本田能增长，是大家都知道的原因，就是在150排量上的产品跟进，新大洲本田增长量大，是因为新大洲本田不单单是150排量产品更新，而是一系列的产品更新推动的。
轻骑铃木仅靠铃木U系列的踏板车就能排到第四的位置，已属相当不容易了。毕竟，铃木的产品更新慢，且并没有中大排量产品支持，所以，轻骑铃木销售体系只能拼命卖U系列踏板车，这也是无奈中的选择，不过铃木传出将加快产品更新，或许铃木未来可期！
钱江下滑幅度较大，主要是因为QJ正在调整，可能要从车海战术向精品战术转换，这必将产生一个阵痛期，今年下滑或许就是阵痛期的表现。
雅马哈下滑原因大家都明白，产品更新慢，春风与雅马哈合资似乎是雷声大、雨点小，并没有什么让人期待的市场动作。雅马哈似乎更乐意让大家卖大贸车，但雅马哈的大贸车目前也遇到了瓶颈，原因就是雅马哈的大贸车并没有脱离原销售体系，雅马哈原本想通过大贸车来绑定原销售体系的品牌忠诚度，以维系通路车的销售，但是，通路车与玩乐型摩托车是两个不同的消费群体，需要不同能力的经销商，而雅马哈似乎想先稳定销售体系，至于扩展网络，还不是时候。
春风的增长幅度，并不像春风自己公布的数据那样，而且总体内销数量还是排在了钱江之后，不过，春风似乎走上了发展的快车道，产品、网络、管理等都是按部就班的在理顺，这方面的确比钱江做得好，钱江还需要面临一个转型。
奔达的增长真的是始于创新，今年摩博会奔达展示出来的产品，如果经过了严格的试测的话，将会爆发出强劲的增长率，但如果不成熟，那就会适得其反！
光阳和三阳的的内销下滑，都是豪爵、两本的150打架惹得祸！光阳三阳原来150踏板是主销产品，现在受影响较严重。
宗申向中大排转型，走得不如隆鑫成功，宗申是向玩乐型车转型最早的企业之一，但宗申赚钱的产业很多，左宗申对自己的摩托车产品一开始过于自信，产品开发、定价等方面都出现了失误。后来又急于补救，在产品外观、发动机主推机型方面又慢人一步，好在这两年有所起色了，但市场形势又不同了，宗申还任重道远！
以上分析大家与本地市场比较一下，是不是差不多？欢迎留言讨论！
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