小鹏增程技术揭秘！X9领衔新车来袭

小鹏进军增程式技术

小鹏汽车一直以来都是纯电路线的坚定支持者，但今年下半年，他们终于要进军增程式技术了。从最近的世界智能网联汽车大会上的技术发布，到工信部最新公示的新车信息，小鹏首款搭载“鲲鹏超级电动系统”的车型——X9，已经快到上市的日子了。而G7、P7+、G6这些车型的增程版，也会陆续跟大家见面。

特别有意思的是，在2025年世界智能网联汽车大会上，小鹏汽车技术中心的副总经理陈皓透露，他们把这套增程系统叫做“鲲鹏超级电动系统”。其中，“鲲”代表的是超电，也就是增程；“鹏”代表的是纯电。也就是说，这辆车既能用油发电，也能纯电行驶，真正做到一车双能，灵活又实用。

超电：智能电动技术

简单来说，小鹏的“超电”其实就是一种先进的电动技术，虽然它叫“增程”，但本质上还是纯电动车。

小鹏的“超电”系统是基于一个800V高压的碳化硅平台打造的，听起来是不是挺高科技的？它里面包含了三个核心技术：一个是5C超快充的AI电池，充电特别快；还有一个是混合碳化硅的同轴电驱系统，让车子跑得更稳、更高效；最后还有一个静音增程器，用来在需要的时候给电池补电，但整体还是以电为主。所以，说白了，小鹏的“超电”就是一台更聪明、更快、更安静的电动车。

5C超充AI电池包

这里面的5C超充AI电池包，电量可能超过60度，就算是增程版的X9，它的CLTC纯电续航也能达到430公里，跟现在市面上很多纯电车差不多，基本上在城市里跑个几天都不用充电，特别方便。

而且这个电驱系统的效率最高能达到93.5%，电机体积缩小了30%，重量也轻了7.5%，这样一来不仅不占空间，还能更省电，性能也更好。

另外，小鹏“超电”系统还有一个很大的亮点，就是静谧性特别好。官方说他们的增程器运行时噪音只有1分贝，比行业平均水平要好太多了，彻底解决了传统增程器噪音大的问题，开起来更安静、更舒服。

电池安全与续航突破

在电池安全方面，小鹏可真是下了大功夫，做了很多严格的测试。他们从零下30度的黑河开始，一路测试到50度的吐鲁番；从海拔5000米的青藏高原，再到湿气重的海南岛，跑过的测试里程都超过2000万公里了，可以说是覆盖了各种极端路况。

这次小鹏X9还首发了一款“超电版”车型，定位是全尺寸MPV。这辆车的尺寸挺大的，长宽高分别是5316毫米、1988毫米和1785毫米，轴距达到了3160毫米，比之前的纯电版还要长了23毫米。

说到大家最关心的动力系统，X9超电版用的是东安提供的1.5T增程器，据说这个配置跟尊界S800的百万级车是一样的。最大功率是110千瓦，再加上驱动电机的峰值功率210千瓦，动力表现应该不错。电池方面用了中创新航的63.3kWh磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航接近450公里，综合续航更是能突破1400公里，续航能力相当强。

全域800V高压平台与5C超充技术

这辆新车同样基于全域800V高压平台和5C超充技术，充电功率能超过300千瓦，10分钟就能多跑300公里。在能耗方面，官方数据显示百公里电耗只有15.3度电，如果用油的话，馈电油耗也才5.5升左右。要知道这可是个2.3吨重的大型MPV，这个表现真的很不错。

而且，小鹏X9超电版还能加92号汽油，不管是充电还是加油都特别方便，经济性也拿捏得刚刚好。

小鹏X9超电版亮点

从外观来看，小鹏X9超电版和之前的纯电版差别不大，整体造型和设计都保持一致。它用的是图灵AI纯视觉的高阶智能驾驶系统，大概率会配备三颗图灵自研的AI芯片，再加上高通骁龙8295P的智能座舱，科技感十足。

参考纯电版的售价是35.98万到41.98万，那X9超电版的价格应该会在30万左右，顶配也不会超过40万，算是同级别里最有竞争力的智能旗舰MPV了。

除了X9超电版，小鹏这次在“超电”阵营里也放了不少大招。他们已经在工信部申报了多款超电版车型，产品矩阵已经很完整了。

比如小鹏G7增程版，定位是一款中型SUV，车身尺寸是4918mm长、1925mm宽、1655mm高，轴距2890mm，比纯电版还加长了26mm。它搭载的是55.8kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航能达到430公里，电机最大功率218kW，零到百公里加速只要7.1秒，性能表现也不错。

小鹏P7+与G6增程版对比

小鹏P7+增程版的车身尺寸是5071毫米长、1937毫米宽、1512毫米高，轴距有3000毫米，比纯电版稍微大了15毫米。它用的是180千瓦的电机，电池是55.8千瓦时的磷酸铁锂电池，还换上了图灵AI芯片，支持更高阶的自动驾驶。

而小鹏G6增程版的尺寸是4771毫米长、1920毫米宽、1650毫米高，轴距2890毫米，比纯电版也多了13毫米。它的电机功率更大，达到218千瓦，最高时速能到202公里每小时。

这几款超电版新车用的都是同一个东安1.5T增程器，不过电池包的供应商换成了亿纬动力。

小鹏超电版矩阵发布

另外，小鹏这次还申报了一款叫G9 Ultra的新车，还是纯电的，外观和核心配置比如三电系统啥的都没变，但最大的升级是装上了三颗他们自己研发的图灵AI芯片，这在智能座舱和自动驾驶方面，直接对标了他们最新的技术水平。

这次动作，明显是想进一步抢占中端市场。从去年开始，小鹏就把重点放到了20万左右的这个价格区间，靠着几款爆款车型，销量蹭蹭往上涨，现在已经成了这个细分市场的“销量冠军”。

这次一口气推出整个“超电版”产品矩阵，应该会让他们在这个市场的地位更加稳固。听说X9超电版最早10月底就能看到，年底前就会上市；而G7、G6、P7+这些车型也差不多快来了。

价格方面，因为电池成本降了，再加上供应链零部件能大规模复用，G7超电版的起售价可能能降到18万左右，G6和P7+的价格可能还会更低一些。

混动技术新方向

最近，三部门发布了明年新能源汽车购置税的新政策，其中对混动车型有了新要求——纯电续航必须超过100公里。这其实是在推动整个行业往“小油箱、大电池”的方向发展，也从侧面说明了小鹏的“鲲鹏超级电动系统”技术确实走在前面，很有前瞻性。

现在，一款混动车要是能实现纯电续航超过300公里，还能支持800V高压平台和5C超充，同时还能像燃油车一样加油补能，这种“电动体验+燃油便利”的组合，简直就是未来几年混动技术的“终极形态”了。