意大利那边的合作商是家有40年历史的老牌经销商，之前主做欧洲本土品牌。他们看中东风车的原因，据说是因为价格比特斯拉便宜三分之一，但续航里程差不多。有内部消息称谈判过程挺快的，大概三个月就敲定了，主要因为意大利政府最近出政策，买新能源车能领补贴，经销商想趁这个机会多备库存。
订单里有三个型号， Mage卖得最快，欧洲用户觉得这车后排空间比德系同价位车宽0.3米。但也有意大利车主在网上吐槽，说车机系统显示温度跟实测温度差三度，东风回应说已经在收集数据准备改软件了。这说明国产车开始重视当地用户反馈了。
物流方面有意思，以前国产车出口都是走散船，这次为了保证交货时间，专门包了三条运输船。有运输公司员工透露，船到意大利港口后不直接上岸，会先停靠在那不勒斯的保税仓库，等清关完再分批发往各地经销商。这样能节省大约15%的仓储费。
钱的问题也没藏着掖着。经销商给付了30%定金，剩下70%要等车到了才结，但合同里写明如果欧元对人民币汇率涨超过5%，东风可以按新汇率调整价格。这招挺绝的，把汇率风险分摊给双方了。
在意大利卖车的渠道也有变化，不只是开4S店，还在米兰、都灵这些城市搞了六个快闪体验店。有个体验店就设在购物中心二楼，消费者线上预约后可以现场试驾半小时。有销售顾问私下说，线下体验店转化率比纯电商高两倍多。
最近欧盟刚更新了电动车安全标准，东风这批车刚好通过了最新测试。不过有技术论坛帖子提到，意大利当地有媒体抽样送检，结果显示车内甲醛含量比德国车低，但音响分贝值高0.5，这事还没定论，但厂家已经安排工程师过去复检了。
订单完成后的售后服务怎么搞？合同里写着关键零件出问题三年内包换，但维修站暂时不多。现在意大利那边已经有12家4S店开始培训维修工，预计年底前能覆盖全国80%的城市。有意思的是，有意大利技校开始教学生修中国车的电路系统了。
听说这批车的电池供应商是宁德时代，但具体型号没公开。有个供应链消息说，意大利能源公司正在和东风谈合作，可能以后会专门为这些车建充电站。现在意大利的充电桩主要兼容欧洲标准，中国车要加转换器才能用，估计很快要改。
整个订单执行周期是12个月，每个月平均发750辆过去。物流团队特意做了计划表，避开地中海冬季风暴期。有意思的是，意大利经销商要求每批车都贴上意大利文说明书，东风直接在生产线上加了打印设备，当场贴标签，省了之后重新包装的时间。
这事对国内工人也有影响。襄阳工厂这几天三班倒，生产线全开，但听说还有个插曲——有个零件供应商临时停产，好在两天后找到了替换厂家。工人说现在订单排到了明年三月，加班工资涨了20%。
最后补充点有意思的细节：有意大利车主论坛发帖问中国人怎么设计出这么顺手的座椅调节按钮，结果发现设计师是意大利留学生，毕业回国干了东风的交互设计。这种跨国合作现在越来越常见了，但具体怎么分工，大家好像都不愿多说。
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