诞生了奔驰、宝马的欧洲大陆，为何如今会对中国的电动汽车怕到要掀桌子、改规则的地步？
这已经不是一场简单的商业竞争，而是一场摆在明面上的“围猎”。欧盟最近打出了一套精心设计的组合拳，招招都透着一股狠劲，目标直指我们正在全球崛起的中国新能源汽车产业。
第一招，来得又快又响。欧盟委员会主席冯德莱恩亲自站台，高调宣布要对中国的电动汽车搞“反补贴调查”。这话说得冠冕堂皇，潜台词却非常直白：你们的车卖得太好、太便宜，肯定不是凭真本事，背后一定有猫腻，我得好好查查你家底。这逻辑就像是班里的学霸考了第一，学渣不去反思自己为啥没学好，反而跑去跟老师举报，说学霸肯定是作弊了。
紧接着，第二招“碳关税”也悄然落地。这个叫“碳边境调节机制”的东西，听起来很环保，实际上就是在我们出口的商品上加了一道“绿色过路费”。虽然目前还没直接点名汽车，但造车用的钢材、铝材全都在名单里。这意味着，我们的车还没出厂，成本就已经被人家算计着抬高了一截，这是一种更隐蔽的壁垒。
如果说前两招还只是试探性的骚扰，那即将登场的第三招，可以说是图穷匕首见，直接亮出了刀子。欧盟正在酝酿一个爆炸性的新规，计划在11月推出，内容简单粗暴：任何想进入欧盟市场的外国汽车和电池公司，必须把你的核心技术拿出来分享，必须用我们欧盟的工人和商品，甚至得跟我们的人合资开公司。这已经不是做生意了，这是赤裸裸地想把我们几代人、无数工程师呕心沥血换来的技术成果，直接“开源”给他们。
面对如此咄咄逼人的态势，很多人会问，曾经那个自信、强大的欧洲工业，到底怎么了？其实，掀开这层强硬的面具，底下藏着的是深深的焦虑和力不从心。
回看历史，欧盟在电池技术上并非没有机会。他们曾是固态电池研发的先行者，一度领先世界。然而，当技术从实验室走向市场时，他们却犹豫了、迟钝了。高昂的福利成本、碎片化的内部市场，让产业化进程步履维艰。就在他们纠结的时候，中日韩的企业早已快马加鞭，把技术变成了实实在在的产品。根据全球知名研究机构SNE Research的数据，2023年，中国动力电池在全球的市场份额已经突破了60%，而整个欧盟加起来，连5%都不到。起了个大早，却赶了个晚集，这就是最真实的写照。
更具讽刺意味的是，真正给欧盟汽车工业“背后来一刀”的，恰恰是他们最亲密的盟友——美国。美国推出的《通胀削减法案》，用巨额补贴像磁铁一样，把全球的制造业往北美吸。大众、宝马这些欧洲的汽车巨头，纷纷宣布要把电池工厂建到美国去。自家后院都起火了，欧盟不敢对美国怎么样，反而把所有的怒气和焦虑，都转嫁到了中国企业身上。这种“柿子专挑软的捏”的做法，暴露了其产业政策的短视与双标。
历史总是惊人地相似，但不会简单地重复。看到欧盟今天这番操作，我们总能想起三十多年前的一幕。上世纪80年代，德国大众带着一款技术并不算先进的桑塔纳来到中国，我们用广阔的市场准入，换来了他们的技术。结果呢？我们让出了市场，却没有换来发动机、变速箱这些真正的核心技术，燃油车时代超过70%的利润长期被外资赚走。那时的我们，是虔诚的“学生”。
但三十年河东，三十年河西。如今的剧本，已经彻底反转。在新能源汽车的赛道上，中国企业凭借在电池、电机、电控“三电”系统以及智能驾驶领域的持续深耕，手握大量核心专利。根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国新能源汽车专利公开量占全球的70%。当年的“老师”还想用老办法来“空手套白狼”，却没发现，当年的“学生”早已悄悄毕业，甚至在很多科目上已经成了“学霸”。
欧盟似乎也忘了十年前在光伏产业上栽的跟头。当初，他们也是用关税大棒打压中国光伏企业，逼迫我们转让技术。结果，中国光伏产业在压力之下，通过技术迭代和成本控制，硬生生杀出一条血路，如今全球市场占有率超过80%。反观欧洲的光伏企业，在保护主义的温室里，反而失去了竞争力，至今难以独当一面。历史的教训就在眼前，但他们似乎选择了视而不见。
当然，这场博弈才刚刚开始，我们手里也并非没有牌可打。中国掌握着全球超过60%的稀土精炼产能和80%的电池正极材料供应，这些是新能源时代的“石油”，是造车、造电池不可或缺的血液。一旦我们收紧阀门，欧盟宏大的电动化蓝图可能瞬间就会因为“缺血”而停滞。
更重要的是，欧盟内部也并非铁板一块。以大众为代表的德国车企，其全球销量的近四成依赖中国市场。根据大众集团财报，2022年其在华销量达到318万辆。欧盟的政策如果最终伤害到这些巨头的切身利益，他们会心甘情愿地为布鲁塞尔的政客们买单吗？恐怕第一个站出来反对的，就是这些“自己人”。况且，这种强制技术转让的要求，本身就严重违反了世界贸易组织（WTO）的公平贸易原则，我们站在法理的制高点上。
规则，从来都只是强者定义的游戏。当别人忙着筑起高墙时，我们唯一要做的，就是把自己的路修得更宽、更远、更坚固。
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