2025年10月，中国车市销量榜首易主。 比亚迪单月销量达到44.17万辆，创下年内新高，这一数字被上汽集团同期公布的45.4万辆“绝杀”，后者以1.23万辆的领先优势重回车企集团月度销量第一的宝座。
与2024年同期相比，比亚迪9月销量同比下滑5.52%至39.63万辆，这是其今年以来首次出现单月销量同比下降。 与此同时，比亚迪将2025年的年度销量目标从原先的550万辆下调至了460万辆。
2025年第三季度，比亚迪实现营业收入1949.85亿元，同比下降3.05%，这是其自2022年以来首次出现单季度营收同比下滑。
引人关注的是净利润表现，第三季度归母净利润为78.23亿元，同比大幅下滑32.6%，创下近年来的季度利润最大跌幅。
从整个前三季度来看，比亚迪累计营收为5662.66亿元，同比增长12.75%，但净利润为233.33亿元，同比下降7.55%。
利润承压的背后，是比亚迪持续的高强度研发投入。 2025年前三季度，比亚迪的研发费用高达437.5亿元，同比增长31.3%。
这一数字甚至远超其同期233.33亿元的净利润总和。 截至2025年第三季度，比亚迪的累计研发投入已突破2200亿元。
高研发投入催生了技术成果的持续输出。 截至2025年9月末，比亚迪搭载“天神之眼”智能驾驶辅助系统的车型累计销量已突破170万辆。
在新能源核心技术方面，其超快充系统可实现5分钟补能400公里，第五代DM技术使插电式混合动力车的油耗低至2.9L/100km，满油满电续航最长可达2547公里。
激烈的市场竞争直接影响了比亚迪的盈利能力。 2025年前三季度，比亚迪的毛利率同比下降2.89个百分点至17.87%，净利率下降0.95个百分点至4.28%。
为应对市场竞争，比亚迪对秦PLUS、宋Pro等主力车型采取了降价促销策略。
以比亚迪汉为例，其通过搭载“天神之眼”高阶智能驾驶系统和云辇-C智能阻尼车身控制系统等原用于高端品牌的技术，实现了“加量不加价”的配置下放。
在智能化竞争方面，比亚迪面临多方压力。 特斯拉的FSD（完全自动驾驶能力）凭借数据优势抢占高端市场；华为乾崑ADS 3.0借助鸿蒙生态渗透25万级市场。
小鹏汽车则将城市NOA（导航辅助驾驶）功能下放至15万级车型。 相比之下，比亚迪的城市领航功能目前主要限于“天神之眼”的A/B版本，尚未实现大规模落地应用。
与国内市场的压力形成对比，比亚迪的海外业务呈现出强劲增长势头。 2025年1月至9月，比亚迪海外销量达70.16万辆，同比激增132%，这一数字已超过其2024年全年的海外销量总和。 海外销量占总销量的比重已达到22%。
比亚迪的全球化布局已进入“本地化研发+智能制造+生态共建”的全产业链输出阶段。 其在巴西的乘用车工厂于2025年7月首车下线，年规划产能15万辆，成为拉美地区最大的电动汽车和混合动力汽车制造基地。
在泰国，比亚迪罗勇工厂已实现本地化生产；乌兹别克斯坦工厂年产能5万辆，以满足中亚市场需求；柬埔寨工厂也计划于2025年第四季度投产。
在欧洲市场，比亚迪采取了差异化策略。 其欧洲总部设在匈牙利布达佩斯，承担销售、售后、车辆认证测试及车型本地化开发等功能。
2025年第一季度，比亚迪元PLUS在英国销量达0.93万辆，同比暴增620%；在意大利，比亚迪一季度新能源车销量为0.42万辆，位居该细分市场榜首。
海外市场为比亚迪带来了更高的盈利空间。 以欧洲市场为例，比亚迪汉EV的终端售价约合人民币45万元，相比国内售价高出约50%，生产成本增幅约为12%，这使得其海外车型的毛利率普遍较国内高出3至5个百分点。
在产品矩阵方面，比亚迪旗下王朝和海洋系列仍是销量主力，2025年9月销售35.6万辆，前三季度累计达298.5万辆。
方程豹品牌在10月份单月销量达到3.1万辆，其中方程豹钛7车型月销突破2万辆。 腾势品牌的新车N8L上市后，在10月份收获了1071辆的订单。
2025年4月，比亚迪宋以51,500辆的月销量超越特斯拉Model Y，登顶全球电动汽车单车销量榜首。
2025年前三季度，比亚迪全球纯电动车销量达161万辆，超越特斯拉38.8万辆，成为全球纯电动车销量冠军。
截至2025年第三季度末，比亚迪的存货金额达到1529.73亿元，同比增长31.83%，主要系汽车业务零部件储备增加。
在供应链管理方面，比亚迪在2025年6月宣布将供应商支付账期统一缩短至60天内，导致三季度应付账款及应付票据金额明显下降。
比亚迪目前拥有12.2万名研发人员，较上一年度增长18.24%。 公司在全球累计申请专利超过4.8万项，其中新能源汽车相关专利占比达65%。
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