别乱买！一到九月燃油车销量排名出炉，轩逸夺冠博越L第二梯队，卡罗拉跌至合资车二十三名
二零二五年的汽车论坛炸锅了，最新的一到九月燃油车销量排行表一公开，底下评论立马分成两派。
有人喊"轩逸这老家伙又霸榜了，咋这么能卖呢"，也有人吐槽"卡罗拉才排二十三，丰田现在不行了吗"。
这一年的车市，可真是新能源和燃油车最狠的一次"硬碰硬"。
新能源车的渗透率已经冲到了差不多每十辆新车里就有六辆是新能源，燃油车的日子看起来越来越难熬。
但结果呢，燃油车市场里居然还能杀出这些"黑马"，销量数据直接颠覆了很多人的想象。
为啥轩逸能连年霸榜，博越L凭啥能挤进燃油车前几名，卡罗拉的"神车"光环咋就褪色了。
这些问题背后反映的，不只是单纯的销量数字，而是整个车市消费者需求的大转变。
今天就把这份榜单掰开了揉碎了，看看到底哪些车是真有本事，哪些车已经悄悄"认怂"了。
第一部分：轩逸凭啥又是冠军
看最新的数据，二零二五年一到九月，东风日产轩逸的累计销量在十九万辆上下。
前八个月的官方数据显示轩逸卖出了十九万整，到了九月又加了两万多辆，稳稳地坐在燃油车销冠的位置。
对比第二名的朗逸，轩逸足足多卖了两到三万辆，这个差距不算小。
更关键的是，这已经不是轩逸第一次或者第二次霸榜了，而是连续多年都保持这个地位。
换成别的行业，这样的成绩早就被吹上天了。
但在今年这个新能源车快速崛起的时代，轩逸还能做到这一点，确实有点意思。
为啥轩逸能做得这么好，答案其实就四个字——便宜又好用。
轩逸的经典版入门价格只要七万九千八块，有些经销商那边还能再砍个一万多块钱，最后落地价差不多就在九万以内。
这个价格是什么水平呢，比起同价位的新能源小车，比如比亚迪秦PLUS DM-i的起价十万多块，便宜了足足一两万。
对三四线城市的普通工薪家庭来说，这差别就大了。
"首付三万开回家，一年养车费不超过五千块，油价便宜，保养便宜，啥都便宜"，这种实在的感觉，新能源车给不了。
新能源车要操心电池、操心充电桩、还要担心电池衰减，这些心理成本加起来，分分钟都能抹平那点价格优势。
轩逸还有个很硬的优势，就是质量稳定性强。
它搭的是HR16发动机配上CVT无级变速箱的组合，技术虽然算不上最新锐，但这套系统被市场验证了这么多年，故障率低得离谱。
老车主们都说，轩逸开十万公里不用大修，加油站全国到处都是，不用像新能源车主那样担心找不到充电桩。
特别是在三四线城市和农村地区，充电桩的覆盖率还到不了六成，这时候燃油车的优势就太明显了。
你可以随时随地加油，随时随地开走，不用计划，不用等待。
这种补能的便利性，可以说直接碾压了新能源车。
空间方面，轩逸的表现也相当能打。
轴距有二千七百一十毫米，后排坐下大人加儿童座椅都没问题，后备箱容积五百六十升，周末买菜、回老家拉行李都能轻松装下。
对标同价位的新能源小车，像比亚迪海豚的后备箱还不到三百升，轩逸简直就是"空间小能手"。
年轻的小家庭最在乎啥，就是这种实实在在的空间和便利。
一台车，不仅要便宜，还要能用得舒服，轩逸就是把这两点都做到了。
很多人曾经以为，新能源车一旦铺开了，轩逸这种"老古董"就该退出舞台了。
实际上，市场用销量打了一个响亮的耳光。
轩逸能连年霸榜，根本不是因为年轻人就是喜欢燃油车，而是因为"便宜加省心加够用"这个需求，轩逸一直都抓得死死的。
消费者要的不一定是最新的技术，要的是最实在的日子。
轩逸把这个事儿摸得透透的，所以销量就一直稳在那个位置。
第二部分：博越L排进榜单前列，吉利这款SUV到底有啥绝活
在这份一到九月的销量榜里，还有个"黑马"型选手叫博越L。
二零二五年九月，博越L单月就卖出了二万八千多辆，直接登上了燃油SUV销量的第一位。
在所有燃油车里，这个销量数据足够把它推进前几名的位置。
从排名来看，博越L差不多就在轩逸和朗逸之后，属于燃油车的第二梯队。
要知道，博越L是二零二二年才上市的相对新车，却能从哈弗H6、长安CS75 PLUS这些老牌燃油SUV手里抢走这么大的份额，这里面必然有原因。
看博越L的设计，一眼就能看出来它和传统燃油SUV的区别。
那种老套的"方盒子"造型在博越L身上彻底消失了，取而代之的是直瀑式的进气格栅配贯穿式LED灯带，车身两侧的线条又锋利又有肌肉感，车尾还来了个悬浮式车顶。
这样的设计语言摆在停车场里，比哈弗H6那种"工具车"的气质强太多了。
年轻人一眼看过去，第一印象就能拉满。
特别是那些二十五到三十五岁的年轻家庭，他们对车的颜值要求越来越高。
博越L这套设计，恰好就戳中了他们的审美点。
配置方面，博越L更是"卷王"级别的存在。
十万块钱出头的入门版本，就能配上十二点三英寸的中控大屏、全景天窗、还有L2级的辅助驾驶功能。
要知道在同价位的合资SUV里，本田XR-V的中控屏还停留在老古董的小屏幕，连倒车影像这种基础功能都得选装。
博越L不仅有大屏，而且还配自动跟车、车道保持这些驾驶辅助功能，高配还有透明底盘这种新鲜玩意儿。
对那些开农村土路的用户来说，透明底盘的功能简直是续命神器，再也不用担心刮底盘了。
这种"科技感拉满"的配置组合，用同样的价钱去对标合资车，合资车直接被秒成渣渣。
动力体验上，博越L也没有对不起自己的价格。
全系用的是一点五升T涡轮增压发动机，最大功率能到一百八十一马力，零到一百公里的加速时间在八点九秒。
对比哈弗H6的一点五升T引擎只有一百五十马力，博越L的动力输出足足高了三十多马力。
高速超车的时候，一脚油门踩下去，明显能感受到推背感。
这不像传统燃油车那种"肉"的感觉，有点接近那种小排量涡轮车该有的驾驶快感。
很多消费者就是因为这一点，对博越L的印象才扭转了。
当初很多人还在嘲笑"燃油SUV早该凉了"的时候，博越L用销量数据直接甩了他们一巴掌。
买博越L的主力消费者是谁呢，就是这些二十五到三十五岁的年轻家庭。
他们的需求特别明确，既要颜值能看，又要配置够用，还要动力不能太拉胯。
博越L这三样全都齐活了，所以销量自然就上来了。
合资的老牌SUV们现在就有点尴尬了，他们还在吃老本，价格也没降多少，配置也没增加多少，当然就被新锐的国产选手踩在了脚下。
第三部分：卡罗拉跌至合资车二十三名，丰田的神车光环咋褪了
最让人意外的，莫过于丰田卡罗拉的遭遇。
一到九月的累计销量，卡罗拉只有七万二千多辆，在合资车的排行榜里，硬生生跌到了二十三名。
九月单月才卖出七千多辆，这对曾经的"全球销冠"来说，真不是个光彩的数字。
十年前卡罗拉可是什么概念，月销轻松就能冲到三万多辆，现在连人家轩逸销量的零头都赶不上。
这个落差有多大，就能说明问题有多严重。
卡罗拉被嫌弃的理由，首先就是"配置抠门"这四个字。
入门版本还在用织物座椅、手动空调、四点二英寸的小屏幕，连倒车雷达这种基础配置都得选装。
这是什么水平呢，同价位的国产燃油车早就武装到牙齿了。
吉利帝豪的入门版都是仿皮座椅、十点二五英寸的大屏、倒车影像全部标配。
卡罗拉的这套东西，看着就像是上个世纪的产物，消费者怎么可能买账。
这五六年间，国产车在配置这块的进步，真的让合资车汗颜。
卡罗拉的动力也有问题。
燃油版本用的是一点二升T涡轮增压发动机，只有一百一十六马力，零到一百公里加速要十二秒多。
这个数据放在今天，开起来的感受差不多就像开"电动车龟速模式"。
很多消费者试驾完卡罗拉，第一反应就是"动力有点肉啊"。
卡罗拉还有混动版本，叫双擎，油耗确实低，四点一升每百公里，这方面确实省油。
但价格呢，双擎版本的起价十三万九千块，比轩逸的混动版还要贵个一万多。
性价比这块，卡罗拉直接垮掉了。
消费者拿这个钱，与其买卡罗拉的混动，不如花点钱就能上那些新能源车，配置、续航都翻倍。
更深层的问题，是丰田"品牌光环"的褪色。
十年前，只要一提丰田，消费者就觉得这是质量的代名词。
买丰田就等于买了保险，这种品牌溢价支撑了卡罗拉很多年。
现在呢，情况完全反了。
国产车的质量口碑越来越好，吉利、长安这些品牌的发动机故障率，现在都不比丰田高。
年轻消费者更愿意为"配置高、颜值好、价格便宜"的国产车买单，对"丰田信仰"这套东西，他们已经没那么感冒了。
卡罗拉这种"中庸保守"的产品策略，在竞争激烈的今天，就成了致命伤。
有人曾经说"卡罗拉是经典，销量不会凉"，结果市场直接用销量证明了他们的判断有多离谱。
没有永远的神车，只有不断变化的需求。
当消费者更看重"实用性加性价比"的时候，卡罗拉那套"稳妥但保守"的东西，就成了累赘。
丰田没有及时跟上消费者需求的变化，还在吃老本，最后就只能被新的竞争对手甩在身后。
这个教训，对所有传统车企来说都是个警钟。
第四部分：网友吵翻了，这些疑问你也有吗
有人问"轩逸这么便宜，会不会质量不行啊"。
实际上，轩逸的经典版虽然配置不高，但核心的三大件，发动机、变速箱这些和高端版本用的是一样的零件。
日产的品控体系也没有垮掉，生产工艺这块还是有保证的。
不过建议消费者在选轩逸的时候，优先考虑一点六升CVT的版本，这个动力组合比一点二T要强。
另外就是别贪便宜去买库存车，要买就买新产线刚下来的新车，这样能避免一些潜在的问题。
有人纠结"博越L和哈弗H6怎么选"。
这个问题要看你的需求点在哪儿。
如果你看重科技感和颜值，那就选博越L，配置更丰富、设计更年轻、销量数据也不错。
如果你就想要"皮实耐造、保值率高"这种传统SUV的感觉，那就选哈弗H6。
不过得说明一点，哈弗H6的内饰确实有点土，这是公认的。
而且从销量数据来看，哈弗H6的九月排名已经掉出了前二十，市场份额在慢慢流向博越L这样的新产品。
有人问"卡罗拉还值得买吗"。
这个问题要看你的预算和需求。
如果你的预算死死卡在八万块以内，也不在乎新能源和燃油的区别，就是要个便宜的代步工具，那卡罗拉的燃油版本还能凑合。
但如果你想要配置、想要体验、想要不被车市淘汰，那我的建议是，不如加两万块钱去上吉利帝豪或者比亚迪秦PLUS DM-i。
秦PLUS DM-i这种插电混动，既有新能源的光环，油耗还特别低，关键是配置和动力都比卡罗拉强太多了。
而且买新能源车还能免购置税，这笔账算下来，卡罗拉根本没优势。
消费者这样转向新能源，也是卡罗拉销量直线下滑的重要原因。
结语：燃油车没凉，但躺赢的日子真结束了
从这份一到九月的燃油车销量榜就能清楚地看出来，市场已经做出了选择。
轩逸能夺冠，靠的是死死抓住老百姓最实在的需求，便宜、省心、好用，这三样不能少。
博越L能逆袭进入榜单前列，是因为它理解了消费者审美在升级，配置要高、设计要年轻、性价比要强。
卡罗拉跌至合资车二十三名，本质上是"傲慢"的代价。
曾经的市场领先者没有及时转变思路，还在吃老本，最后就被市场无情地抛弃了。
新能源车的渗透率已经达到了差不多每十辆新车里就有六辆新能源的程度，远高于年初的预期。
这意味着燃油车的市场空间在持续被挤压。
但这不代表燃油车就彻底凉了。
只要燃油车能做到"价格亲民、实用耐用"这两点，照样有大量的消费者愿意买单。
特别是在三四线城市和乡镇地区，新能源的基础设施还不完善，燃油车的优势仍然很明显。
下次买车的时候，别光听销售人员的忽悠，先看看这份榜单。
哪些车的销量一直稳定，哪些车的排名在下滑，这些数据能告诉你哪些车是真有本事，哪些车在"裸泳"。
消费者的选择，最能反映市场的真实需求。
轩逸、博越L这样的销量王者，他们做对了什么，新品牌和老品牌都应该仔细研究。
最后问一个灵魂拷问，如果你的预算就是十万块钱，你会选"万年销冠"的轩逸，还是"销量黑马"的博越L，或者索性转向新能源，买个配置和续航都超强的新能源车。
这个选择背后反映的，就是整个车市未来会往哪个方向走。
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