跨城100公里实测宋L DM-i高快领航表现
周六一早，天还没全亮，我就从南山那边出发了。目的地是惠州，但路线不是随便挑的，而是沿着惠深沿海高速一路过去——这条路我平时都嫌堵，更别说暑假加周末，人车全往海边挤。大小梅沙、大鹏、再远点就是惠州，全都排在这一线上，像串糖葫芦一样，一节比一节热闹。朋友还打趣，说你这是自找麻烦，我心里其实盘算的是：这种环境正好试试宋L DM-i的高快领航，到底能不能应付得来。
活动上准备了两台车，宋Pro DM-i和宋L DM-i。我先在宋Pro上看了外观和空间，那种新家族设计已经很熟悉了，不张扬但耐看；然后才换到宋L去跑辅助驾驶环节。一方面它个头更大，在密集车流里穿插更考验系统反应；另一方面，它的新OTA功能我也想顺带体验，比如那个“通行效率优先”，听销售小哥说是在开启HNOA的时候，会根据实时路况自己调速度，还有危险加塞提醒——前面有人突然横插进来，它会闪灯鸣笛给你提个醒。
上车没多久就遇到第一个小堵段，大概是在盐田港附近吧，一堆货柜卡着道口。我把辅助驾驶拨片推下去（就在方向盘左手边，很顺手），系统接管后跟停跟走都挺自然，没有那种忽快忽慢的窜动感。有意思的是，这次升级后泊车功能也细化不少，比如窄位自动收镜、偏置泊入这些，看似细枝末节，但真用起来才知道方便——尤其地下停车场柱子多的时候，你能选偏左或偏右停，就不用扭身钻门缝下来了。
过了大梅沙那段稍微松了一口气，高速限速放开后它立马把速度提起来，而且稳得出奇。我以前开老款燃油SUV时，高速超过110码方向盘总有轻微抖，这回坐在这台混动中型SUV里，隔音和底盘支撑让人不太想下脚刹。有个维修师傅之前跟我聊过，说比亚迪现在这个视觉方案虽然没有激光雷达，但配29个传感器，加上自研算法，其实识别率很高，他修过一次事故，是司机完全不握方向盘被迫退出辅助模式，然后追尾前方急刹的小面包，所以握住方向盘还是硬规矩，不然真容易掉链子。
印象比较深的是经过大鹏半岛入口那里，又开始龟速爬行。这时候系统帮忙盯红绿灯、保持距离，我只需要偶尔扶一下方向修正姿势，比自己一直踩油门刹车省力多了。而且长时间低速跟随，也没出现顿挫，有点像老司机那种温柔起步。不知是不是心理作用，我觉得这样下来腰背都轻松些，以前这种路况开到终点腿都是酸的。
还有一个冷门发现，是群友后来提醒我的：这个拨片启动方式不仅方便，还减少误触风险。他有次借朋友另一品牌的怀挡车型，上高速找半天按钮差点分神，这事儿让我觉得，比亚迪把它单独拎出来确实考虑到了用户习惯问题。新政策对搭载天神之眼车型提供泊车事故兜底赔付，不走保险、不涨保费，这对新手或者经常进狭窄停车场的人来说简直就是颗定心丸，我们群里已经有人因为倒库蹭墙用过一次，说流程简单得意外，他甚至怀疑以后保险公司会不会因此少赚不少钱呢。
回程时太阳西斜，从东部通道出来已经有些困意，但想到今天一路下来既体验了拥堵路段，也跑够高速巡航，该验证的地方基本都遇到了，就算任务完成吧。这辆白色宋L停楼下，小区保安探头问：“今天去哪儿撒野啦？” 我笑笑说，“去趟海边，不过没怎么累。” 他估计以为我是吹牛，可只有我知道，有时候科技是真的能替你分担不少疲惫感，只要你懂得怎么用它罢了。
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