起亚的品牌复兴已近尾声。起亚Tasman不仅引人注目，更令人着迷。
他们打造了一款皮卡，而且并非普通的皮卡，而是直击澳大利亚竞争最激烈的市场：Ranger 和 HiLux 的双雄争霸。在其两极分化的外表和巧妙的广告宣传背后，有一款车值得你关注。
故事是怎样的？
澳大利亚人对皮卡的热爱，就如同意大利人对意面的热爱。而在此之前，起亚一直被福特、丰田（甚至包括伊豆）蚕食着市场，而起亚却一直处于低谷。Tasman 是起亚首次尝试真正的双排座皮卡，他们并非只是试水，而是凭借其引人注目的精致内饰和卓越的驾乘体验，明确地瞄准了那些巨头。五年前，起亚推出双排座皮卡简直是不可想象的。但抛开所有那些煞费苦心的澳大利亚式营销（以及该品牌迄今为止不可否认的强劲势头），起亚推出 Tasman 或许只是在兑现他们的承诺。
买家是谁？
那些在Ranger Raptor排队喝了太多咖啡的技工。那些技工兼都市人的混合体，想要后座放冲浪板，但豪华、科技和安全才是首要考虑，而不是事后诸葛亮。我其实觉得，顶级X-Pro，拥有令人惊艳的后排腿部空间（甚至还有加热后排座椅！），如果需要的话，完全可以舒适地取代家用SUV。
告诉我们你的第一印象
Tasman 的轮廓方方正正，厚重得令人咋舌，注定会引发褒贬不一的评价。最显著的区别在于基础款——S、SX 和 SX+——都配备了一个极具争议的塑料前保险杠延长件。Tasman 加装了这一延长件，是为了增强行人保护，从而确保其获得五星 ANCAP 安全评级。与主打越野性能的 X-Line 和 X-Pro 相比，它的比例显得有些奇怪。坐进车内，你会发现它与同级别的皮卡竞争对手简直是天壤之别。双屏幕、可倾斜的后排座椅、充足的储物空间——它给人的感觉更像是索伦托，而不是那种工地上的“黑客”。
请介绍一下这款车的性能和/或能效/续航里程。驾驶体验如何？
自从我短暂地参加了新南威尔士州乡村的发布会后，我一直在想着“文明”这个词。一台2.2升涡轮增压柴油发动机，154千瓦，440牛·米的扭矩，听起来不像是头条新闻，但拖拽3.5吨的重量绰绰有余。即使X-Pro配备了坚固的越野轮胎，高速行驶时的座舱体验也非常舒适。事实上，有时你会误以为置身于嘉年华，这确实提升了Tasman的整体宜居性。转向手感精致，ADAS系统也经过调校（尽管有点吵，就像现在大多数韩国产的轮毂一样）。
X-Trek 模式用于上坡/下坡控制，另外还有尺寸让您在 Woolies 停车场安心。
在发布会上，我和詹姆斯有幸在封闭式越野赛道上试驾了试制版X-Pro车型。X-Pro车型拥有252毫米的离地间隙，搭配17英寸黑色合金轮毂和韩泰全地形轮胎，并配备可手动切换的后差速锁。X-Trek模式在我们原本认为极具挑战性的地形中表现出色，它能够理解并适应路面状况，并轻轻踩下油门，轻松地带我们爬上陡峭的斜坡。Tasman还展现了令人印象深刻的铰接和底盘可视性，表明它已准备好应对澳大利亚崎岖的地形。
科技与连通性——这个词是什么？
我从未见过车里有这么多 USB-C 接口——包括驾驶座和副驾驶座，方便后排取用。除了实体连接和充电功能外，它还配备了无线充电、12.3 英寸双屏、无线 CarPlay 以及所有你可能需要的环视摄像头。与韩国同门车型一样，Tasman 也配备了安装在后视镜上的广角摄像头，可在 12.3 英寸仪表盘上实时显示盲区。这项功能非常棒，尤其是在皮卡上，如果你的皮卡装载的货物会遮挡后窗，那就更是如此了。
那么安全方面的情况如何？
如上所述，基础款车型获得了五星 ANCAP 评级，但顶级越野配置车型则未获得。所有车型均配备一套驾驶辅助系统，根据您驾驶皮卡的习惯，这些系统可能会让您在使用一段时间后感到不适。或者，您只需要提高安全驾驶技能即可。
您在驾驶过程中最难忘或最令人心碎的事情是什么？
是的，它那丑陋得令人着迷的美感确实让人难以忽视。你要么习惯，要么不习惯。但滑进后座，把后排座椅放倒，只是你在Tasman上一次又一次体验到的惊险刺激瞬间之一。坐在驾驶座上，在高速公路上驰骋是一种享受，而且作为一辆四驱车，它的性能非常出色。如果只有5%的车主敢于挑战比他们在发布会上带我们爬上的那些崎岖路段更具挑战性的道路，那我才惊讶。
试驾前您应该了解一件事吗？
别因为它挂着起亚的标志就对它不屑一顾。这车的性能远超其重量。试驾一下，你就会明白为什么福特和丰田会为此而担忧。
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