近些年来，随着家庭成员的增多和自驾出游成为一种生活常态，中大型MPV这种车型在国内市场的热度可以说是一路走高。
对于打算购买MPV的家庭来说，空间无疑是首要考虑的因素，毕竟买它就是为了让全家人都能坐得舒舒服服。
但是，市面上的车型五花八门，每一款都宣传自己的空间如何优越，让不少消费者看花了眼，陷入了选择的困境。
今天，我们就用最朴实的大白话，不谈那些复杂的参数，就聊聊几款热门中大型MPV在空间使用上，尤其是上下车和进出第三排这些最日常、最关键的细节，看看它们各自都有哪些门道，谁的设计更贴心，更能照顾到家里的老人和孩子。
我们先来看看起亚嘉华，这款车在全球市场都很有名气，它的一个突出亮点就是第二排中间的过道设计。
经过实际测量，嘉华的二排中央过道宽度达到了惊人的220毫米，在同级别的MPV里几乎是找不到对手的。
这个宽度意味着什么呢？
意味着一个标准身材的成年人，基本上可以不用怎么侧身，就能比较从容地从第二排走到第三排，对于那些经常需要前后排走动照顾孩子的家长来说，这一点确实非常方便。
这种设计得益于它的第二排座椅可以左右横向移动，并且座椅扶手也设计得比较窄，最大化地让出了中间的通道。
然而，有得必有失，嘉华在提供极致过道体验的同时，也暴露了一个非常明显的短板，那就是它的上车台阶。
它只有一个台阶，但离地高度却达到了460毫米，这比很多同类车型都要高出一大截。
这个高度对于年轻人来说可能只是需要稍稍抬高腿，但对于腿脚不太方便的老年人，或者身材矮小的孩子来说，就成了一个不小的障碍。
上车时几乎需要“跨”一大步，甚至要用手扶着门框使劲，便利性大打折扣。
同时，它的侧滑门开启宽度只有730毫米，相对较窄，如果想从第二排座椅侧后方进入第三排，留出的横向空间只有区区210毫米，基本上只能让身材非常纤瘦的人应急通过，实用性很低。
所以，选择嘉华，就意味着你得到了一个宽敞的中央通道，但必须接受上下车不便这个事实。
与嘉华的设计理念截然相反的，是丰田威尔法。
作为埃尔法的姊妹车型，威尔法在空间设计上充满了日系车的精巧构思。
第一眼看去，它最大的特点就是没有设置第二排的中间过道。
很多人可能会觉得奇怪，没有过道的MPV还能方便吗？
但实际体验下来，威尔法用另一种方式解决了第三排乘客的进出问题，而且解决得相当出色。
首先，虽然它的车身长度只有5米，在今天的中大型MPV里算是个“小个子”，但它的侧滑门开启宽度却做到了860毫米，这个数据甚至超过了一些车长超过5.2米的对手。
宽大的车门开口，为乘客上下车创造了一个非常开阔的“门洞”，完全没有局促感。
更值得称道的是它对台阶的精心设计。
它采用了两级台阶，第一级台阶离地高度为415毫米，第二级台阶相对于车内地板的高度差只有80毫米，这个落差非常小，老人和小孩可以很平稳地踩着两步进入车内，感觉非常安稳。
并且，新款车型还配备了三段式的超长B柱扶手，这个扶手从很低的位置一直延伸到上方，乘客从弯腰上车到站直身体的全过程，手都能找到牢固的抓握点，提供了十足的安全感。
那么，没有过道，怎么去第三排呢？
答案是从第二排座椅的侧后方进入。
丰田在这里预留了相当宽裕的空间，座椅靠背上方的开口宽度有500毫米，下方脚部通过的区域宽度也有280毫米。
这意味着，即使是体型稍胖的成年人，也只需要稍微侧一下身子，就能轻松通过。
这种设计巧妙地绕开了过道的难题，反而比一些虽然有过道但通道狭窄的车型进出更为方便，真正体现了以人为本的设计哲学。
接下来我们看看上汽大通的大家9超混。
这款车在上海等城市的网约车市场非常普及，主打的就是一个性价比，对于家庭用户来说，也算是一个经济实惠的选择。
不过，在细节体验上，它就显得有些粗线条了。
实测数据显示，它的一级台阶高度达到了430毫米，比前面提到的嘉华还要高一些，这对家里的老人和小孩来说确实不太友好，上车时需要实实在在地“抬高腿”，费点力气。
好在它也配备了两段式的加长B柱扶手，乘客可以抓着扶手借力，在一定程度上弥补了台阶过高的问题。
它的车门开启宽度为770毫米，在同尺寸MPV中属于中等水平，上下车时身体不需要过度倾斜。
车内的第二排中间过道宽度为165毫米，这个宽度不算宽敞，身材偏瘦的人可以直接走过去，但对于大多数人来说还是需要侧身通过。
如果选择从第二排座椅侧后方进入第三排，空间就显得非常局促了，实测的横向空间只有250毫米，体型稍胖一点的人在通过时，胳膊和肩膀很容易被卡住，体验感不佳。
总的来说，大家9超混是一款在成本和体验之间做了取舍的车型，它能满足基本的乘坐需求，但在人性化关怀方面还有提升空间。
再来看一款定位高端的车型，奔驰V300L长轴距版。
作为商务MPV的标杆，它的设计处处都透露着一种“体面”和“豪华”。
它的侧滑门是电动的，开启宽度达到880毫米，乘客上下车时无需自己费力拉门，显得从容优雅。
台阶同样是两级设计，一级离地380毫米，二级高度差70毫米，落差不大，配合B柱上包裹着皮质的扶手，无论是视觉上还是触感上都很有高级感。
不过，它的第二排中间过道非常窄，只有150毫米，这个设计似乎在告诉你，这里并不是主要的通行路径。
在商务接待场景中，更符合礼仪的做法是，第二排的乘客通过电动调节将座椅向前滑动，为第三排的客人让出一条宽度约260毫米的侧方通道。
这样的宽度足以让乘客体面地进入，也体现了对后排乘客的尊重。
奔驰V300L的设计思路非常清晰，它优先服务于商务场景，同时也兼顾了家用，虽然过道窄，但通过其他方式保证了进出的便利性和尊贵感。
最后，我们必须提到一款来自中国品牌的重磅选手——翼真L380。
这款车可以说是在深入研究了市面上所有主流MPV的优缺点之后，给出的一个集大成者的解决方案。
它的车身长度超过了5.3米，轴距更是惊人，这为它打造极致空间奠定了基础。
它的侧滑门开启宽度接近900毫米，打开后就像一个移动的“小门洞”，上下车姿态可以非常舒展。
针对很多MPV台阶过高的问题，翼真L380创新性地采用了三级台阶设计。
每一级台阶的高度都控制在200毫米以内，就像家里的小楼梯一样，老人和孩子可以迈着小碎步，一步一步轻松安全地进入车内，这种设计充满了对家庭成员无微不至的关怀。
进入车内，它既提供了一条宽度为180毫米的中央过道，满足了习惯从中间走动的用户的需求，同时，得益于其巨大的车身尺寸，即便从第二排座椅侧后方进入第三排，空间也同样非常充裕。
翼真L380的设计展现了中国品牌如今强大的产品力，它不再是简单地模仿，而是真正站在用户的角度去思考，试图解决所有痛点，提供一个更全面、更人性化的选择。
当然，巨大的车身也带来了一个小小的烦恼，就是在拥挤的城市里停车需要多加留意，寻找一个足够大的车位。
总而言之，挑选MPV，空间体验绝不仅仅是看车身尺寸和轴距数据那么简单。
如何让每一位家人，尤其是老人和孩子，都能轻松、安全、有尊严地上下车，才是衡量一款家用MPV是否优秀的关键。
通过对比我们可以发现，没有一款车是十全十美的。
起亚嘉华的宽过道和高台阶是一对矛盾体；丰田威尔法用精巧的设计弥补了没有过道的遗憾；奔驰V300L更偏向商务礼仪；大家9超混则是在成本控制下做出的妥协；而翼真L380则代表了中国品牌力求全面的雄心。
最终的选择，还是要看您家庭的实际需求。
建议您在购车时，一定要带着家人，特别是最常乘坐第三排的成员，亲自到店里去试一试。
让他们亲自走一走过道，上一下台阶，钻一回座椅侧面，他们的亲身感受，远比任何华丽的宣传和冰冷的数据都更有说服力。
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