问界M8纯电版实车曝光，后驱四驱可选，705公里续航，8月上市！
各位车友，刚从工信部扒出来的重磅消息——问界M8纯电版终于露真容了！不是渲染图，是实车照，参数也全了。最抓眼球的是什么？全系标配宁德时代100度大电池，CLTC续航最高705公里，还配上了华为最新的ADS 4智驾系统。更关键的是，它不玩虚的，后驱、四驱都给你备着，5座、6座随你挑，8月就上市。这下，35万以上的纯电SUV市场，怕是要起波澜了。
我一直觉得，现在买电车，不能光看标称续航，得看平台、看电驱、看智驾是不是真“整活”。而问界M8纯电版，恰恰是在这些“看不见的地方”下了功夫。今天，我就带大家扒一扒这台车，到底藏着哪些门道。
外观：低调中藏着“电感”，细节见真章
第一眼看到M8纯电版，熟悉感扑面而来——没错，它和增程版长得几乎一样。但懂行的都知道，纯电车型的前脸设计，从来不是为了“好看”，而是为了“不进气”。
你看它的前保险杠，下部进气口被改成了封闭的黑色网格式面板，而且取消了增程版那根横向镀铬条。这不是为了省钱，而是实打实的“减法设计”。纯电车不需要给发动机散热，所以前脸越封闭，风阻系数就越低。虽然目前暂无官方公布的风阻数据，但可以肯定的是，这处改动，能让高速能耗进一步优化。
侧面看，半隐藏式门把手依旧保留。这设计我其实有点小意见：冬天手冷的时候，掏钥匙开门总感觉不如传统门把手“踏实”。但好处是，它比完全隐藏式门把手更不容易被冻住，也更耐用。算是问界在“科技感”和“实用性”之间，找了个折中点。
车尾最明显的区别，就是尾标从“M8”变成了“M8 EV”。这不只是为了区分动力形式，更是一种宣告：我，是纯电的。贯穿式尾灯依旧大气，夜间辨识度拉满。不过我更关心的是后备厢开口和离地高度——毕竟6座布局的家庭用户，经常要搬婴儿车、露营装备，这些细节才真正影响日常体验。可惜目前暂无相关实测数据，大家如果有机会试车，不妨亲自试试。
动力与续航：705公里不是虚标，而是“平台+电驱+电池”三重保障
说到续航，很多人第一反应是：“CLTC 705公里？实际能跑500就不错了吧？”这话不假，但咱们得看它怎么做到的。
问界M8纯电版的底气，来自华为巨鲸800伏高压电池平台。什么叫800伏？简单说，电压越高，充电就越快，能量损耗就越低。配合华为高压七合一电驱，把电机、电控、减速器等七大核心部件集成在一起，不仅节省空间，还能提升效率。
全系标配宁德时代100度电池，这是硬货。宁德时代的电池，无论是能量密度还是循环寿命，在业内都是第一梯队。再加上华为的电池管理系统（BMS），705公里的CLTC续航，虽然打个八折到560公里左右，但在同级里也算第一梯队了。
动力方面，提供**单电机后驱（227千瓦）和双电机四驱（前160千瓦+后227千瓦）**两种选择。有意思的是，四驱版的前电机功率比增程版还低了5千瓦。我猜，这可能是为了平衡能耗和成本，毕竟增程版的前电机还要兼顾发电功能，而纯电版可以更专注驱动效率。
至于驾驶感受？目前我还没试驾过纯电版，但参考增程版的表现，底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面时，滤震很到位。纯电版因为没有发动机，NVH（噪音、振动与声振粗糙度）应该会更进一步。电车的加速平顺性是天生优势，但能不能开得“有质感”，还得看电控和悬挂调校。这点，等试驾后我再和大家细聊。
智能化：ADS 4上车，激光雷达成标配
如果说续航和动力是“基本功”，那智能化就是问界的“杀手锏”。这次，问界M8纯电版全系标配华为ADS 4智能辅助驾驶系统，硬件直接拉满：192线激光雷达、1个后向高精度固态激光雷达、5个4D毫米波雷达。
啥概念？192线激光雷达，目前市面上绝大多数车型用的是128线甚至更低，192线意味着更高的点云密度，能更精准识别远处的障碍物，比如高速上的一个塑料袋，或者夜晚路边的行人。
后向高精度固态激光雷达，这可是“稀有配置”。一般激光雷达都朝前，用来辅助高速NOA（自动导航辅助驾驶）。但这个后向雷达，可能是为了支持倒车循迹、自动泊车入位，甚至是未来的“倒车自动紧急制动”功能。想象一下，你在窄巷倒车，系统能精准感知后方来车或障碍物，自动刹停——这比倒车影像靠谱多了。
至于4D毫米波雷达，它不仅能测距、测速，还能测“高度”，比如能判断前方是桥还是隧道，是水坑还是坑洼。这些硬件堆料，不是为了“参数内卷”，而是为了在极端天气（雨雾雪）下，依然能提供可靠的辅助驾驶能力。
当然，系统好不好用，还得看算法和实际体验。我身边有个老铁开了M7，他说高速NOA很稳，但城区智驾偶尔还会“发懵”。ADS 4能不能做到“全国都能开、开得稳”，咱们还得等OTA更新和用户反馈。
竞品对比：对手是谁？理想L9、腾势N9 DM还是领克900？
问界M8纯电版定位大型SUV，35万以上，对手看似不多，实则暗流涌动。
先看理想L9（40.98万-43.98万）：增程动力，无续航焦虑，家庭用户首选。但它是“油改电”平台，纯电驾驶质感不如纯电平台。M8纯电版在动力响应、静谧性上可能更胜一筹。
再看腾势N9 DM（38.98万-44.98万）：比亚迪的旗舰，DM-o混动系统，技术底蕴强。但它主打“豪华+越野”，而M8更偏向城市智能出行。两者取向不同。
还有领克900（30.99万-41.69万）：价格更有优势，北欧风格设计，但智能化和三电技术相比华为系，还有差距。
所以，M8纯电版的真正对手，可能不是某一款车，而是整个“高端智能SUV”的用户心智。它用华为技术背书，主打“智能+续航+舒适”，能不能打动那些既想要理想的家庭属性，又追求华为智驾的科技党？我们拭目以待。
未来展望：纯电大型SUV，是趋势还是小众？
很多人说，大型SUV做纯电，不现实——太重、耗电快、充电慢。但问界M8纯电版的出现，恰恰说明：市场需求在分化。
一部分人需要增程/插混，解决续航焦虑；另一部分人，尤其是生活在大城市、有家充桩的用户，更看重纯电的驾驶质感、低使用成本和智能化体验。
M8纯电版的意义，不在于它卖多少辆，而在于它证明了：高端纯电SUV，也可以走“家庭舒适+智能科技”路线，而不只是“性能猛兽”或“越野怪兽”。
未来，随着800伏快充网络的普及，纯电大型SUV的使用门槛会进一步降低。而问界这次，算是走在了前面。
写在最后
问界M8纯电版，不是简单的“增程版换电池”，而是一次从平台到智驾的全面升级。它保留了M8的舒适基因，又注入了华为纯电技术的硬核实力。705公里续航、ADS 4智驾、800伏平台，每一项都不是噱头，而是实打实的竞争力。
但话说回来，8月上市，价格会不会和增程版看齐？ 目前增程版35.98万起，纯电版成本更高，估计会贵个几万。值不值？就看各位车友怎么权衡了。
最后留个问题：你会选择一台纯电的大型SUV吗？还是更信任增程/插混？ 欢迎在评论区聊聊你的想法。我也会持续关注M8纯电版的试驾信息，争取第一时间和大家分享真实体验。
对了，下次我打算试试M8增程版的露营外放电功能，听说能带电磁炉和咖啡机？有玩过的老铁，评论区教教我！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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