本田电动销量暴跌 降价难挽颓势

本田电动化遇冷：销量雪崩、官降6万仍难挽颓势，合资光环失灵？

当中国新能源车市场以日均超3万辆的速度狂奔时，日系巨头本田却在电动化赛道上步履维艰。继首款纯电车型e:NS1折戟后，东风本田S7与广汽本田P7这对“难兄难弟”再度上演上市即滞销的尴尬戏码，折射出合资品牌转型的深层困境。

销量断崖下跌，市场反馈冰冷

东风本田S7今年3月上市，首月仅售373辆；4月销量暴跌83.4%至62辆；5月再降16.1%至52辆，三个月累计不足500辆，仅为竞品小鹏G6单月销量的3%。兄弟车型广汽本田P7同样惨淡，5月销量环比暴跌67.5%至142辆，虽以近3倍销量碾压S7，但整体颓势难掩。本田在华燃油车产能正以每天消失1400台发动机的速度缩减，广州工厂产能腰斩，员工锐减30%，转型阵痛剧烈。

定价策略失误，品牌溢价失灵

S7上市时定价25.99万-30.99万元，但产品力仅达20万级水平：对比小鹏G6（19.99万起）缺乏智驾优势，相比深蓝S07（14.99万起）也无续航亮点。更致命的是，上市仅40天便官降6万元至19.99万起，并赠送2.38万元权益。此举被消费者视为“割韭菜”，82%潜在用户因担忧持续降价而持币观望，形成“越降价越没人买”的恶性循环。

深层困境：技术滞后与体制僵化

本田在新能源领域技术追赶乏力，智能化部门因中日权斗难产，软件OTA周期长达90天，语音响应速度落后竞品1.2秒。供应链成本高企，电池采购价比比亚迪高17%，电机成本超新势力34%。合资模式内耗严重，日方坚持传统质量管理，中方推动的本土化创新受阻，导致产品竞争力持续下滑。

广汽本田中方换帅高洪祥，被视作电动化转型的“后一搏”。但合资双方战略分歧加剧——日方倾向维持燃油车盈利，中方力主电动化投入，决策效率低下。2028年合资协议到期的不确定性，更让经销商与供应商信心流失。

在新能源赛道，“合资光环”已成明日黄花。若不能在技术、定价、用户思维上彻底革新，本田系恐将重演诺基亚式悲剧。这场汽车工业的换轨战，留给传统巨头的时间已然不多。