硬派越野圈彻底沸腾了！2026款三菱帕杰罗带着2.4T/3.0T V6双动力组合强势登场，再配上八速AT变速箱和可调电子减震，这配置直接拉满争议——这年头还执着大排量V6，是情怀溢价还是真越野刚需？定价刚露出苗头，网友就吵翻了天，它到底能不能撑起硬派玩家的期待？
对比老款帕杰罗34.98万的起售价，2026款网传36.88万的起售价看似上涨，但若算上终端大概率存在的1-2万优惠，实际入手门槛基本持平，这波定价明显是想稳住老用户基本盘。
拿同价位的丰田普拉多入门款和坦克500混动版来看，帕杰罗3.0T V6的205kW最大功率、390N·m峰值扭矩，比普拉多2.5L混动的150kW、250N·m强不少，但坦克500混动的油耗更低。不过帕杰罗独有的超选四驱Ⅱ代系统，在低速四驱模式下的扭矩放大倍数，是另外两款车难以比拟的，这份越野专属配置算是核心差异化价值。
外观延续了硬派方正造型，前脸大尺寸进气格栅搭配犀利LED大灯，气场依旧在线。内饰质感比老款提升明显，软质包裹覆盖了中控台大部分区域，家庭场景下老人孩子触碰也不会觉得生硬。2800mm的轴距带来了宽敞的后排空间，放下两个儿童安全座椅后仍有富余，后备箱装下婴儿车和露营装备也毫无压力。
城市通勤时，动力响应平顺，八速AT变速箱换挡逻辑清晰，几乎感受不到顿挫；高速行驶时，底盘稳定性不错，但车速超过120km/h后，风噪和胎噪略显明显，对舒适性有一定影响；非铺装路面上，可调电子减震的优势凸显，能有效过滤颠簸，不过转向虚位略大，精准操控性有待提升。
车机系统流畅度尚可，但语音识别对地方口音的兼容性一般，偶尔会出现误判，智能驾驶辅助系统的ACC自适应巡航在高速上表现稳定，市区跟车则略显保守。
参考老款车型，2.4T版本预估综合油耗10.5L/100km，3.0T V6版本约12.8L/100km，保养费用每次大概800-1200元，属于硬派越野的正常水平。
从品牌口碑来看，帕杰罗的耐用性有口皆碑，结合本次动力和变速箱的升级，保值率大概率能维持在三年65%以上，但受新能源越野车型的冲击，长期保值率存在小幅下滑风险。
对比同品牌的欧蓝德，帕杰罗的硬派属性和越野性能是绝对优势，定位更偏向专业越野领域。和最直接竞品普拉多相比，它的动力更强、越野配置更丰富，但品牌溢价能力稍弱；
坦克500混动则在油耗和科技配置上占优，帕杰罗的机会在于坚守大排量V6的机械质感，满足部分玩家的情怀需求，威胁则来自新能源车型的低能耗冲击。其实同预算也可以关注3-5年车龄的二手帕杰罗，性价比更高，只是需要仔细甄别车况。
说到底，2026款帕杰罗是一款坚守初心的硬派越野，它的核心价值不在于科技配置的堆砌，而在于大排量V6带来的可靠动力和专业越野性能，同时兼顾了家庭出行的实用性。
选不选它，关键看你是否真的需要越野能力——若只是城市通勤，它的油耗和灵活性不如城市SUV；若热爱越野且需要兼顾家庭，它或许是当下不多的大排量选择之一。毕竟，真正的越野情怀，从来都藏在那些能带你征服未知路况的机械质感里。
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