造车不能忽悠用户，技术创新不是制造风险的借口。12月16日，在长城汽车技术中心，央视新闻《中国经济引力场》的镜头前，直言不讳的长城汽车董事长魏建军批评行业浮夸风气、点名具体技术的安全隐患、自揭企业内部的管理红线，直接将深度对话现场变成了直击行业痛点的“求真大会”。
伴随“炮轰”而来的，是长城汽车全新多动力平台的正式亮相，以及欧拉5的上市。如果说魏建军撕开了行业“伪创新”的面纱，那么以“技术本善”破局行业内卷的长城汽车真能治得了行业“虚火”？
01
“大实话”背后的行业痛点
“现在这个时代比较浮躁。”魏建军在对话中不止一次提到这个词。他直言，许多车企“被资本裹挟了，塌不下心来去做真正的技术”，转而用“看似炫酷、华而不实的技术，一个是忽悠消费者，一个是忽悠投资者。”
魏建军的“敢说”，最鲜明地体现在他对具体技术和设计的公开质疑上，这在向来持重行稳的汽车行业高层中并不多见。
关于隐藏式门把手，他毫不留情：“可能看起来挺酷炫，但是非常不实用。” 长城汽车曾为此进行了7个月的深度对标研究，结论是：降低风阻的效果微乎其微（仅0.001Cd），却增加了8公斤重量，对整车的效率提升几乎毫无意义。反而具备了不易密封，噪声大的缺陷，最致命的是：在碰撞断电或涉水后，存在从内外都无法打开的安全隐患。
“我们决定，今后所有的车辆，必须用传统的物理门把手。”长城成为行业内首个主动取消隐藏式门把手设计，并公开表达提出隐藏式门把手安全隐患的车企。随后工信部出台的相关管控措施，也印证了魏建军的前瞻性判断。“生命高于一切，安全是造车的底线”魏建军的这番话，既是对行业的警示，也是对消费者的承诺。
“压铸车身看似一体化程度高，实则是把维修成本转嫁给了用户。”七年前，压铸技术独领风骚，但长城汽车经过研究后发现压铸采用的铝合金材质一旦撞击就会碎裂，无法像钢材那样整形修复，“原本几千块能修好的碰撞，用了压铸技术可能要花几万，甚至整个车身骨架都要换”。
更关键的是，这种技术会直接推高保险费用和车辆贬值率。“保险公司比谁都清楚，压铸车身的维修风险高，保费自然上涨；二手车商也会因为维修成本高而压价，最终形成‘低价买车、高价用车’的恶性循环。”魏建军强调，长城汽车坚决不采用压铸技术，并非技术不行，而是“不忍心让用户为华而不实的技术买单”。在他看来，真正的技术创新应该降低用户成本，而非增加负担。
这些批评，直指行业中为差异化而差异化、为炫技而忽视基本安全与实用的倾向。
02
内部“军规”：高管吹牛要受罚
魏建军的“敢说”不仅对外，也向内设立了严格的红线。他透露，长城汽车内部对技术宣传有严苛的规定。
“现在这个时代，为了获得用户的认可，（部分车企）在宣传车的性能上、技术上，是有过大夸张的，就使得汽车市场氛围非常不健康，浮躁了。”魏建军透露，长城汽车内部有一条铁律：高管在发布会上不得有任何夸张、虚假的描述，一旦出现华而不实的宣传，会立刻进行批评复盘。“汽车是耐用消费品，不是快消品，用户买的是安心，不是噱头。”
主持人王宁精准地捕捉到了这种行业现象与用户困惑的错位：“技术包裹的名字一个比一个炫，消费者有点懵，有点算不清楚账。”
为了让用户明明白白购车，安安心心用车，魏建军提出了长城汽车的“三不主义”：不炫技，注重实实在在的技术革新；不妥协，在安全、品质上绝不打折扣；不辜负，为用户负责到底。“我们要推出‘购车防忽悠指南’，把专业的技术参数翻译成用户能懂的话，把潜在风险明明白白告诉大家。”他表示，法规要求的必须做到，法规没提到但关乎用户安全的，长城要自律做到，“让用户有知情权，有选择权，而不是被牵着鼻子走”。
这份“求真”背后，是长城汽车35年造车历程中从未动摇的坚守——全球累计销量超1600万辆，平均售价在传统车企中最高，正是用户对其“不卷价格卷价值”理念的最好认可。
03
全新平台：全球化竞争的“场景答案”
在国内市场不卷价格卷价值，面对全球市场时，长城汽车不急于搞快速占领那一套，而是聚焦全球市场的能源结构差异与用户多元化诉求，给出了破局全球化竞争的“场景答案”：一个原生覆盖汽油、柴油、纯电、混动、插电混动乃至氢能的全新多动力平台。正如魏建军所阐释的，全球市场从无统一的标准答案，唯有贴合场景的精准适配才是关键，而这一平台正是基于此底层逻辑打造，凭借“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的体系化能力，可根据不同地区的能源价格、基础设施条件与气候特征，实现灵活高效的市场适配。
例如，在柴油受鼓励的东南亚市场，可主打柴油动力；在油便宜电贵的中东，燃油与混动是更优解；而在充电设施完善的中国市场，纯电与插混则可作为主力。
这一平台带来的不仅是企业的模块化能力，长城的着力点在于一辆车全生命周期价值的重塑。通过跨动力、跨品类、跨市场的零部件极致通用化，用户的维保成本有望降低15%，维修时间缩短40%。核心零部件的高度通用，也使得保费上浮可控，二手车保值率更加稳健。
“海外本土不仅有完善的服务网络支撑，核心的零部件也能够实现跨域兼容。各种动力车型的零部件通用化率达到了88%。无需再从原厂朝图调货，当地的技师就凭借标准化的维修流程，就能快速完成零部件的更换和调试。”长城欧拉品牌总经理吕文斌在发布会上描绘了全球化服务带来的便利。
作为长城汽车全新平台的首款量产车型，长城欧拉5于当天正式上市。这意味着欧拉品牌从单一纯电汽车品牌，正式进阶为“多动力全球时尚精品汽车品牌”。
结语：
“2026年是新十五五的开局之年，长城汽车仍将坚持长期主义，守住底线、不碰红线。”发布会最后，魏建军分享了企业的未来规划。他表示，长城汽车不会盲目卷入价格战，而是要持续夯实技术研发和产业生态，“规模可以靠速度获得，但品质只能靠验证积累”。
中国汽车产业正处在一个从规模领先向质量跃迁的关键转折点。当喧嚣的概念逐渐退潮，用户价值、技术伦理与长期主义，终将回归为衡量企业的核心标尺。
长城汽车以一场“求真”的对话、一个全新的平台和一款落地的产品，给出了自己的回答。这条道路道阻且长，但正如魏建军在发布会中所言：“方向已明，决心已定。”行业的价值回归，或许正需要这样一把清醒而坚定的“第一枪”。
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