福特Bronco银湖沙丘定制版实拍：60周年专属，轮辋和行李架都能自己选

福特Bronco银湖沙丘定制版实拍：60周年专属，轮辋和行李架都能自己选

前两天群里突然炸锅，说福特又整了个新花样。Bronco 60周年嘛，搞了个叫“银湖沙丘项目”的定制版，还一口气拉上了Bronco Sport。其实这事儿还挺有意思，因为它们不是量产车，而是官方给你做的一个改装清单——想怎么玩全看你自己折腾。

那天我刚好在修理厂蹭茶水，师傅老王边喝边嘀咕：“现在这越野车啊，都开始玩花活儿了。”说着还拿手机翻给我看图，那一身天蓝色涂装真不赖，发动机盖、C柱、门板和后挡泥板都点缀着橙色线条，一下子就有密歇根湖畔的味道。

最显眼的是Yakima带横杆桨板架，我邻居小杨就是冲这个买过配件，他说原厂带横杆的设计比后加装靠谱多了，不晃悠。还有Rigid Industries射灯和Badlands Sasquatch同款前杠，看起来贼结实。拖钩跟徽章也全换成专属颜色，小细节挺到位。

但别以为两个版本就完全一样，其实差别还是有点意思的。我那会正琢磨轮胎型号呢——Bronco用的是Heritage黑钢圈配百路驰T/A KO3，这种胎抓地特别猛，上次去昌平郊外搓泥巴回来直接粘了一堆石头，不过耐造；Sport则用了电马拉力版同款圈搭XL TRTERTA轮胎，这套更偏公路一点。有群友自测说，下雨跑高速噪音大些，但舒适性提升不少。

顺便插一句，有人吐槽那个行李架虽然帅，但风阻确实上来了，高速油耗肉眼可见地涨，我试过一次从北京开到天津，全程表显多出快1升油。不过要是喜欢户外装备收纳，这牺牲也值当吧。

聊起历史梗，有个老司机讲起66年第一代Bronco出来时，为的是跟Jeep CJ掰手腕，那时候都是双门硬派SUV，从66年一直卖到96年，第五代之后停了一阵子，是因为四门SUV太火，把它挤下去了。我爸年轻时还见过第二代野马，说底盘扎实，就是方向盘虚位大得吓人，现在的小年轻估计没啥体会啦。

2021年第六代回归，美国市场定位中型非承载式结构，可以选双门或四门（国内烈马只卖四门），动力2.3T直列四缸最大224千瓦，还有2.7T V6、顶配Raptor 3.0T V6能飙到312千瓦。这些数据销售小赵嘴里溜得飞快，可真要买的时候大家关心还是维修方便不方便。我听隔壁汽修店老张抱怨过，新一代变速箱十速自动换挡逻辑怪怪的，有时候低温冷启动顿挫明显，不知道是不是批次问题。他还补充一句，“反正美国原价38995美元起步，你再怎么折腾，也没法像以前那么皮实。”

至于Sport，它其实走城市路线，用承载式车身，同平台还有锐际跟Maverick皮卡。一共俩动力，一个1.5T三缸135千瓦，一个2.0T直列四缸183千瓦，全系8AT+4x4标配。去年夏天上海暴雨，有辆Sport被困高架桥下，据说涉水深度接近70厘米才熄火，比想象中抗造，但修完保险杠灯罩进水报废，人家售后师傅私底下叹气：“城市SUV终究不是硬派。”

国产烈马2024年初上市，只卖29.98万-49.88万元，全系2.3升Ecoboost汽油机202千瓦，只能选四门，也是非承载结构加分时刻。有意思的是，北京成都上海成了销量前三名城市，估计也是喜欢越野氛围的大本营吧。我在朋友圈刷到有人晒限量“大沙丘”定制版，大半夜把喷漆贴纸撕下来重贴，就为了对齐C柱上的橙线……强迫症晚期患者表示理解！

最后顺嘴提一下竞品，其它牌子的牧马人、普拉多这些指导价动辄五十万往上，而且最近混动车型越来越卷，比如坦克700 Hi4-T那套插混系统据说省油厉害，不过实际养护成本没人敢打包票。在我们本地维修圈里流传这么句话，“纯燃油时代撑不了几年，再不体验烈马，以后只能网上云试驾喽。”

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