你听说了吗？宁德时代突然发了个公告，说他们家的换电站，700座了。
不是说“突破”那种虚的，是真真实实、一排排建起来的。
我第一反应是：700座？这速度也太快了吧？
以前总觉得换电是蔚来家的“任性”，结果现在连宁德时代都杀进来了，连京东都掺和一脚，还搞了个广汽的换电新车。
你说这换电到底图
不就是跟手机一样，把电池拿出来换个新的？
可真不是那么回事儿。
我之前坐哥们儿的蔚来，从广州跑长沙，全程六百多公里，中间就换了一次电。
三分钟，搞定。
我手机都没刷完两屏，人已经坐在车上，油门踩下去了。
比我在服务区等快充那会儿，心里踏实多了。
你你开个电车，半路没电了，等快充一小时起步，还得抢桩，有的还坏着，烦不烦？
换电就不一样了，像加油，快、准、稳。
而且蔚来不光换，还搞了2.7万根充电桩，充电+换电双保险。
你跑长途，心里不慌，这哪是服务，这简直是“安全感”啊。
但你说这事儿容易吗？
难！太难了！
曾毓群都说了，这生意烧钱，巨量投入，周期还长。
一座换电站，一百万起步，甚至更多。
你建一个，得赔多少？
蔚来熬了十年，才把3500座铺出来，今年10月销量才破一万，这得有多拼？
换别的车企，可能早就扛不住了。
人家一开发布会就喊“我们也要换电”，结果呢？口号喊得响，钱没到位，站没建起来。
不是谁都能玩转换电的。
这不是“拆电池”那么简单，这是个重资产、长周期、还要有耐心的活儿。
再说了，很多人以为换电就是“换块电池”，像手机那样。
错！大错特错！
手机换电池，换完还是那块，用几年就落后了，最后只能换手机。
但换电不一样，它是个会员服务。
你只要用换电，以后出新电池——比如固态电池，能跑1000公里，充电5分钟——
你不用换车，直接换块新电池就行。
你车还是那辆车，电池却一直“升级”，是不是比买新车还香？
而且换电站每次换电都要检查电池状态，不合格的直接淘汰，你换到坏电池的可能性，几乎为零。
自己在家充，谁天天去查电池健康度？
我朋友三年前买的电车，现在续航掉得厉害，快充也慢，想换车又舍不得，真是一言难尽。
要是当初选的换电车，现在直接换块新电池，车还能继续用，多省心。
宁德时代现在猛推换电，也不是瞎搞。
背后有三件事在悄悄变。
第一，电池便宜了。
以前电池占整车三分之一成本，买车贵得要死。
现在降下来了，换电成本也跟着下来了。
以后换一次电，可能就比在家充贵几块钱。
普通人也能用得起，这不是梦。
第二，技术迭代太快。
你去年买的电池，三年前的水平，快充慢，续航短，安全性也一般。
现在呢？翻天覆地。
但你买的是“充电车”，那电池就只能“将就”着用，没得换。
换电车就不一样，随时能换新电池，车的“生命力”就长。
第三，换电站还能当“电力水库”。
你见过春节高速服务区，充电桩排长队，有的还坏着，八小时只能服务十几辆车？
换电站就能反向操作——晚上电价便宜的时候，全充满电，白天直接换，三分钟一台。
还有，极端天气，比如寒潮停电，换电站还能当备用电源，救急用。
曾毓群说，未来换电、家充、公共快充会三分天下。
我信了。
因为补能需求本来就多种多样，换电就是那个“快+稳”的中间派。
现在越来越多车企加入换电联盟，北汽、神龙、广汽埃安、吉利、奇瑞……全来了。
为因为单干太贵，还容易“自家站只能服务自家车”——这不就成孤岛了？
联盟一起干，分摊钱，统一标准，比如宁德的“巧克力换电块”，能适配多个品牌，你买AION Y，也能在极氪的站换，是不是方便多了？
比如广汽埃安的AION Y Plus换电版，上市首月就卖了5000台。
吉利和宁德合作的极氪007换电版，销量也不错。
这说明说明只要车好，服务跟得上，用户真愿意掏钱。
还有一个大机会，网约车！
外卖小哥、网约车司机，时间就是金钱。
以前他们嫌换电贵，不划算。
现在不一样了，深圳试点，机场高铁站建了20座换电站，换一次才15块。
司机运营效率提高30%，月收入还多了2000块。
你说，谁不想干这事儿？
跑得越多，赚得越多，换电成了“生产力工具”。
其实换电的逻辑，有点像万达收租。
换电车型越多，换电站“租金”越稳定，还能对外开放，多一个用户，就多一份收入。
再说了，它还能当“电力零售店”，低买高卖，电价差就是利润。
当年共享充电宝，王思聪还说“这模式跑不通”，结果呢？人家闷声发大财。
换电，不也差不多？
前期砸钱，熬过去，用户多了，现金流就起来了。
换电不是“伪需求”。
它实实在在解决了两个大问题：
补能慢、技术跟不上。
宁德时代700座，蔚来十年3500座，车企组团入局——
这不是瞎折腾，是真有未来。
以后换电站可能就像加油站一样，遍布街头巷尾。
你开电车，再也不用为“没电”发愁。
所以你说……
换电，会不会就是新能源汽车普及的最后一块拼图？
我反正，已经开始期待了。
你说呢？
全部评论 （0）