我跟你说啊，这撞车后车门乍一看，好多人第一反应就是哎呀，是不是锁还没打开？不是锁的问题，根本就是结构变形导致卡死了。这事我之前接触过一两次，特别典型的是那次碰撞，何止变形，还带点扭曲，结果车门就是推不开，甚至解锁了也无济于事。
我刚才翻了下笔记，发现很多人忽略的一点：在严重冲撞后，车体的变形可不只是平面变形，可能有局部的扭曲或者翘起，这就让原本的缝隙变小甚至封死了。而如果你用普通钢材做车门，变形时那结构很可能就没法弹回，甚至会出现变形后的咬合状态。
这就带出一个问题，为什么不用一种特殊材料设计可破坏结构？比如说，车门内侧用点易燃的有机材料，塑料其实挺多，且强度够用。关键是这塑料一旦起火，燃烧会破坏掉关键结构，比如门的支撑点和锁的底座，门就能自己动产似的松动甚至掉落。这样救援就方便多了——不需要破门，直接利用燃烧的破坏作用，救援人员可以用火焰或其他方法快速打开。
这话听起来有点危险，但想一想，很多死亡事故都是因为救援卡在变形和无法开启上。还记得某次事故中，车内灯都还亮着，救援人员花了将近20分钟才撬开门，燃料泄漏，火一碰就成了大麻烦。这次呢，假设有个设计，比如易燃破坏装置，就像车门上装个爆破点，碰到紧急情况可以自动或者手动激活，让门快速破坏。
你会不会想，搞个燃烧装置是不是有安全风险？说得没错，尤其是误激活的可能性。但我觉得，如果设计得合理，在紧急情况下按一个按钮或自燃燃料丝丝燃起，倒也算是以不变应万变。
说到这，忽然想到个问题：如果车门没有机械锁，只有电子开关，那换个角度看，这不是个安全问题，而是危险——一旦电控系统失灵或者电池没电，怎么从外面打开？这个问题我还没细想过。你猜，人家车企可能是怕钥匙（机械锁）被盗或者操作繁琐，直接用电子开关，但其实这就把安全变成了只要电子系统一出问题，门就再也打不开。
我感觉这摆明摆着设计缺陷——你想，要是真出事故，或者电子系统掉链子，遇到被困车内的人怎么办？加上现在一些车型还没有备用机械锁的设计，遇到电路失灵，那就断电了嘛，不管你撞的不严重，都不可能用力拉开。
曾几何时，我跟修理工闲聊，他们说，很多车在电控系统故障的情况下，根本没备用机械锁，救援的难度就无限放大。特别是对一些短板车企来说，如果没有硬核设计，这事故恐怕就变成生死瞬间的考验。
接下来我还琢磨了个事情，为什么没有一种技术可以在事故发生时自动激活破坏装置？比如说，汽车内置一个微型爆破装置——不是用来炸车的，而是设计成能在极端情况下自行激活，把车门门框一部分拆散，这样救援人员行动起来也轻松点。
我觉得是不是可以借鉴一些航天或军事上的自毁技术，把某个位置设成易燃和易碎的材料，自动或手动触发时破坏掉关键结构，让窗户和车门变得更容易打开？但这都只是假设，实际操作上难度不小。
而且，你想啊，这种自己毁掉的技术，放在普通消费者车里，难免会有滥用和安全隐患——比如被盗或误触，成了黑科技。
你说，这样的设计到底有多现实？我觉得，最实际还得是改良传统车门，至少要有机械备用锁，遇到电控失效还能手工操作。如果车辆采用轻质材料同时兼顾救援方便性，似乎会更平衡。
还有一个奇怪的问题：按理说，伤者在车内，如果意识不清，救援人员要破窗是唯一办法，但如果门还能锁着，进去又难。其实很多时候，车窗的韧性还行，但玻璃玻璃的安全性也挺高的。你要是碰巧左边完好无损，火从右后开始喷，这边的玻璃居然没碎——这让我觉得，玻璃用的是层压玻璃，又韧又防碎，虽然韧让人觉得难破。
这又扯远了，我一直在想，汽车安全的极限到底在哪里？是技术？还是人为设计的安全圈越画越小？如果车子真的自我保护到极致，没人想到的黑天鹅可能就是：出事时，怎么自救变得极其难。
说到这里，我对安全设计就不免打个哑谜——难道，最好的安全设计，就是让人马上可以逃出去？可惜，很多时候，逃生的窗口就这么大一条，自己都没有机会，何况别人。
你觉得，假如你是设计师，面对这些问题，是应该打破安全底线，把破坏装置加入？还是说，安全就应稳妥一点，宁愿牺牲一点救援方便性？
路上那些车，要是碰个奇招能帮救援提前走捷径，岂不是了不起？到底有人在关注这个硬核提升的角度么？还是一切都得看走运……
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