小鹏P7+方向机频出故障，售后处理惹车主心寒
前阵子在城西的茶馆碰到老李，他手里攥着一张4S店的工单，边喝茶边摇头，说他那台P7+方向盘又“卡”了一下。老李形容，那感觉就像有人突然从副驾伸手拽了半圈过去，吓得他差点蹭上隔壁车道的大货。他还补了一句：“关键是，这次连故障码都没弹。”
这种事不是个例。微信群里有个在南昌跑网约的哥们儿，上个月刚换了全新的方向机，本以为能安稳开段时间，结果半个月不到，又出现助力失灵，还伴着轻微异响。他说自己晚上收车回去，在地库打满方向掉头时，那种“僵硬感”比冬天冻住的水龙头还明显。
我也试过一辆出问题的P7+——是在二环高架上帮朋友接他的乘客顺路体验一下。当时变道刚打完灯准备回正，方向盘自己往原来位置蹿了一下，人整个人都愣住了。副驾的小姑娘吓得捂嘴，她以为是我开的花活，其实我心里更虚。这种偶发的小抽搐，比彻底坏死更让人不安，因为你永远不知道下一秒会不会再来一次。
按理说，这么明显涉及行驶安全的问题，大多数厂家都会主动召回。但眼下，小鹏方面并没有发布相关动作。有几位来自不同城市的车主专门跑到广州总部讨个说法，却被安排在大门口岗亭旁边的小派出所执勤点聊了十几分钟就打发走。其中一个姓王的大连车主提起自己的遭遇：年初在海南保养，被技师以检查底盘为由悄悄给转向系统某处打了胶，还没写进工单。他后来去别家检测才发现这事儿，一肚子火无处撒。
维修圈里流传一句话，“胶水是万能药”，尤其是在一些电气连接件和密封部位，用来临时防潮防松动很常见。但要真把它当成解决方案去替代结构性修复，就有点玩命了。有懂行的人分析，这批问题可能跟接插件密封设计有关，也可能牵扯到整套电子控制逻辑。如果真是后者，即便召回也未必能一次性根治，更别提仓储、零件供应、赔偿这些现实难题，对一家刚从低谷爬出来不久的企业来说压力山大。
还有销售顺嘴透露，新近生产的一批已经改良过，但早期交付出去的大几万辆，就只能靠分散更换零件慢慢消化风险。一位做二手评估的朋友提醒，如果近期想入手二手P7+，最好先查转向系统有没有做过正规更换，而不是简单“补胶”。因为市场上已经出现部分隐瞒维修记录流通的案例，到时候买回来出了状况，很难追责原卖方或厂家。
行业监管这块，也有人私下嘀咕：现行召回制度更多依赖厂家的自报与配合，如果对方选择拖延或者用非核心措施应付，只要没触发强制条件，就很难介入。这也是为什么，有些品牌敢于用各种擦边方式渡过风波——反正事故概率不高，又没有立即触法成本。而消费者这端，多数人缺乏专业判断能力，看见售后拍胸脯保证“没事”，就真的信了。
前两天碰巧看到楼下邻居阿辉推着婴儿车经过，他去年买的新款P7+据说一点毛病没有。我问他担不担心网上那些传闻，他笑笑，说新批次应该好了吧，然后又压低声音加一句：“不过啊，我还是尽量少让媳妇一个人开长途。”那神情，不像完全放心的人会有的样子……
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